在新能源领域的激烈竞争中，混动技术一直是各大车企竞相追逐的焦点。然而，奇瑞汽车却以一种不同寻常的方式脱颖而出——在默默耕耘二十年后，突然宣布其混动技术已达到全球领先水平。
奇瑞的混动技术体系被形象地比喻为“三驾马车”，其核心在于全链条的技术掌控、高标准的安全性能，以及开放共享的生态理念。从混动发动机、变速器到电控系统，再到自研芯片和整车架构，奇瑞几乎实现了混动系统的全面自主可控。这种深厚的技术积累，让奇瑞有足够的底气开源其技术，并愿意与行业共享。
奇瑞对于“好混动”的定义也别具一格。他们认为，好的混动不仅仅在于节能和速度，更在于全域架构下的高性能、高智能、高安全和强越野能力。奇瑞提出了“四高一强”的标准，即高节能、高性能、高智能、高安全以及强越野，并将这些标准切实应用到了其混动系统上。
以鲲鹏混动系统为例，其热效率高达46.5%，将油耗降至“2字头”时代。DHT280混动变速箱和高达24000rpm的电机转速，更是让奇瑞混动的性能与合资混动头部品牌相媲美。在智能化方面，奇瑞自研了行驶域一体化智控平台，实现了能量管理、动力控制和智能驾驶的全面打通。而在安全性能上，奇瑞不仅进行了整车碰撞和电池测试，还配备了800+数据诊断能力和全球五大数据中心的实时监测。
奇瑞的这些硬实力并非只应用于某款高端车型，而是全面覆盖其产品线。从节能王者风云A8到性能怪兽瑶光CDM-S，再到越野全能王山海T2，奇瑞的混动技术已经广泛应用于轿车、SUV、越野车和C级豪华车等多个领域。更令人瞩目的是，奇瑞不仅自用这些技术，还计划未来向其他车企开放，因为奇瑞认为技术是开放的，标准是全球的。
在产品规划上，奇瑞更是展现出了其雄心壮志。2025年，奇瑞计划推出39款混动车型，涵盖HEV、PHEV、REEV等全技术路线，并覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR、OMODA丨JAECOO等多个品牌。这种密集的新品发布节奏，在全球范围内都堪称激进。显然，奇瑞对混动技术的押注不仅仅是试水，而是将其视为未来十年真正的增长引擎。
在发布会上，奇瑞宣布了一个更为震撼的消息：开源其混动技术。为了将“开源”变为“共研”，奇瑞邀请了清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等高校参与合作。奇瑞希望通过这种方式，将混动技术从企业的“护城河”转变为行业的“共享池”。技术开源、标准共建、人才共育的生态打法，一旦成功实施，或将彻底颠覆新能源行业的格局。
一直以来，奇瑞以其深厚的技术底蕴和低调务实的态度著称。尽管没有大肆宣扬或追求流量，但当奇瑞真正将其技术、产品、生态和标准摆上台面时，那种实实在在的成果和踏实感却让人无法忽视。中国混动看奇瑞，这不仅仅是一句口号，更是基于技术、产品和产业逻辑的自我验证。
