近期，一起涉及智能驾驶辅助系统的新能源车事故引发了公众对车辆主动安全性能的深切关注。事故中，一辆在高速公路上以116公里/小时速度行驶的NOA自动领航辅助驾驶车辆，因未能识别前方施工路障，紧急制动系统（AEB）未能及时触发，驾驶员接管后仅一秒便以97公里/小时的速度撞上了隔离带。这起悲剧不仅令人痛心，也促使消费者开始重新审视智能驾驶技术的安全性。
面对智能驾驶技术的飞速发展，消费者往往被其炫酷的功能所吸引，然而，基础的主动安全配置才是确保行车安全的关键。那么，如何评判一辆车的主动安全性能是否优秀？又该如何在众多车型中做出明智的选择呢？
优秀的主动安全系统应具备全场景覆盖能力，AEB不仅要能在城市低速环境下实现刹停，还需在高速行驶时也能提供紧急制动支持。例如，沃尔沃的AEB系统能在130公里/小时的速度下触发，且采用传感器冗余设计，结合毫米波雷达、摄像头和激光雷达，相比纯视觉方案更为可靠。特斯拉Model 3的纯视觉方案就曾在夜间出现误判问题。优秀的主动安全系统还应具备人性化的交互方式，如清晰的预警提示，包括滴滴声、方向盘和座椅震动等，但又不至于干扰驾驶员的判断。
相比之下，一些车型在主动安全配置上却存在明显不足。有的AEB系统仅支持30公里/小时以下的市区低速环境，在高速行驶时形同虚设，且这种限制往往以小字标注，不易察觉。部分车型过度依赖单一传感器，如标准版车型仅靠摄像头，夜间识别能力大打折扣。一些系统在预警后仅留给驾驶员1-2秒的反应时间，低于人类平均2.3秒的反应速度，这无疑增加了行车风险。
目前，市场上主动安全的供应商众多，如博世、大陆、Mobileye、ZF采埃孚和Veoneer等，它们分别为奥迪、大众、宝马、奔驰、蔚来、极氪、Jeep、路虎和领克等品牌提供主动安全系统。不同品牌的主动安全系统各有特色，如问界M9的华为ADS具备GAEB异形障碍物自动制动能力，腾势N7的预紧式安全带能在碰撞前0.5秒将人固定在座椅上，凯迪拉克Super Cruise的座椅震动预警比声音警报更直观，奥迪A8的夜视系统能识别100米外的行人，甚至区分小孩和宠物。
对于普通消费者而言，在选择车辆时，应重点关注AEB系统的触发速度区间和识别的障碍物类型，如能在135公里/小时以内触发且能识别多种障碍物的AEB系统更为实用。同时，传感器方面，激光雷达相比毫米波雷达和摄像头更为可靠。还应关注车辆在夜间逆光时车道保持的稳定性，以及事故后车辆能否自动解锁车门等细节。消费者还应避免被一些“期货功能”所迷惑，如宣传页上写着支持OTA升级，但交付时却并未实现，以及车企在参数上玩文字游戏，如号称200米探测距离，但识别能力却非常弱。
在选择车辆时，消费者还应询问主动安全的触发逻辑和时间，确保在AEB系统触发后，驾驶员有足够的时间做出反应。同时，可以参考一些专业的测试结果，如IIHS美国公路安全协会、Euro NCAP以及国内的中保研C-IASI等机构的测试。这些测试背后都是真实的事故案例，它们为消费者提供了宝贵的参考信息。
