在中国新能源汽车行业的浪潮中，混动技术正逐渐成为新的焦点。与一些车企“去发动机中心化”的观点不同，奇瑞汽车坚信发动机在混动技术中的核心地位，认为强大的发动机是混动系统高效运行的基础。
奇瑞汽车早在1999年便开始了自主研发发动机的征程，这一举措开创了中国汽车制造工业的新篇章。多年来，奇瑞投入巨资，致力于研发出高性能的自主发动机。如今，奇瑞的新一代混动专用发动机技术已经达到了行业顶尖水平，其热效率高达46.5%，让鲲鹏混动系统全面进入油耗“2时代”。
在混动技术方面，奇瑞不仅关注发动机的性能，还致力于DHT变速箱、电池电驱总成等关键技术的研发。4月10日的发布会上，奇瑞展示了其多挡位混动变速箱矩阵和全新矢量双电机系统，这些技术为混动系统的高性能和高效率提供了有力保障。例如，奇瑞的3挡DHT架构可实现轮端扭矩4000N·m的性能输出，而全新矢量双电机系统则将最大输出功率提升至1200kW。
基于这些先进技术，奇瑞推出了鲲鹏混动全域架构，该架构包含三种主要构型，以满足不同市场需求。第一种是面向节能家用车推出的CDM/CEM混动系统，该系统匹配多款发动机和混动变速箱，为家用消费者带来省钱、高效的出行体验。第二种是面向高性能市场的CDM-S/CEM-S混动系统，通过配备高性能发动机和多款混动变速箱，实现极致的动力输出。第三种则是为强越野车型打造的CDM-O/CEM-O混动系统，该系统通过分布式电机和全新发动机，实现超强的动力储备和越野性能。
在混动产品矩阵方面，奇瑞计划在2025年推出39款混动产品，覆盖从入门级家用车到豪华越野车、豪华性能车的全市场。这些产品将直接受益于奇瑞在混动领域的技术积累，为消费者带来更加优质、高效的出行体验。
奇瑞在发布会上还宣布将实现混动技术开源。这一举措旨在消除“技术孤岛”的壁垒，推动整个行业的技术进步。奇瑞希望通过开源计划，让更多的车企和科研机构能够共享其混动技术成果，共同推动新能源汽车行业的发展。这一举动不仅展现了奇瑞的技术自信，也体现了其作为自主车企的责任感和担当。
在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠邀请了多所顶尖高校的代表共同见证开源计划的发布。张国忠表示，奇瑞愿做无人区的探路者，点燃开源的火种，为中国汽车行业的发展贡献力量。这一举动无疑为自主汽车工业带来了新的希望和动力。
回顾奇瑞的发展历程，从1999年第一台自研发动机落地到如今推出全球领先的混动技术，奇瑞始终坚守自主研发的道路，不断突破技术瓶颈。如今，奇瑞已经成为自主车企中的佼佼者，其技术实力和市场份额都在不断提升。未来，随着混动技术的不断普及和开源计划的深入推进，奇瑞有望在新能源汽车行业中发挥更加重要的作用。
