丰田汽车在成本控制方面的精湛技艺，一直是业界津津乐道的话题。其对于动力系统的配置策略，更是体现了这种对成本的极致追求。例如，雷克萨斯ES200，尽管车重高达1.62吨，却仅搭载了技术成熟的2.0L自然吸气发动机。这一决策背后，或许隐藏着丰田对中国市场消费者偏好的深刻洞察，而非单纯的技术或成本考量。
相比之下，丰田对于旗下更轻量化的车型，如卡罗拉和雷凌，却显得颇为保守，未给它们配备动力更强的2.0L发动机，使得这些车型在与马自达新马三2.0L等竞争对手的较量中，动力表现略显不足。试想，如果丰田威驰能够搭载皇冠的2.0T涡轮增压发动机，凭借其轻盈的车身，或许能在动力性能上实现质的飞跃，成为市场上一颗耀眼的新星。
然而，现实总是充满无奈。日系厂商在涡轮增压发动机的普及上，相较于德系和美系车型，确实存在一定的差距。尽管有人试图以日系车是涡轮增压鼻祖的历史来为其辩护，但这样的言论在现代汽车技术的快速发展面前，显得有些苍白无力。毕竟，不同的使用环境对发动机技术的要求截然不同，不能简单地将历史优势等同于现代技术优势。
丰田在涡轮增压发动机技术方面的储备确实有限。以卡罗拉和雷凌所使用的1.2T涡轮增压发动机为例，这实际上是丰田与宝马技术交换的结果。丰田为了获得这款小排量涡轮增压发动机技术，不惜拿出了自己的混动技术作为交换。虽然宝马目前尚未使用丰田的混动技术，但丰田却如获至宝地将这款涡轮增压发动机应用在了卡罗拉和雷凌等走量车型上。
丰田在涡轮增压发动机领域的谨慎态度，从其迟迟未推出新款涡轮增压发动机的行为中可见一斑。早在2017年，丰田就曾传出消息，称卡罗拉将换装全新的1.5T涡轮增压发动机，动力表现将超越十代思域。然而，时至今日，卡罗拉依然沿用着1.2T发动机。这背后，或许隐藏着丰田对涡轮增压发动机技术的不自信，以及对潜在质量问题的担忧。
从当前汽车发动机技术的发展趋势来看，涡轮增压发动机凭借其出色的动力表现和燃油经济性，正逐渐成为市场的主流。而自然吸气发动机，尽管在平顺性和可靠性方面有着一定的优势，但在动力和油耗方面的劣势却日益凸显。日系车厂商普遍采用的大排量自然吸气发动机，虽然在热效率方面有着不错的表现，但高昂的燃油成本却让消费者望而却步。因此，丰田等日系车厂商在动力系统方面的保守策略，或许将成为其未来市场竞争中的一大软肋。
