近期，中国汽车行业迎来了一波销量业绩的公示高潮，据《汽车前沿》的不完全统计，截至上周结束，已有17家主要上市车企揭晓了它们的最新销售成绩单。这些数据中，蕴含着诸多值得深入探讨的亮点：
亮点之一聚焦于上汽集团与比亚迪之间的较量。上汽集团在新领导层的带领下，成功夺回了单月销量冠军的宝座，然而，从一季度整体来看，比亚迪依然稳坐中国上市车企销量排行榜的头把交椅。上汽集团的奋力追赶与比亚迪的稳固地位，形成了鲜明的对比。
吉利汽车集团和小鹏汽车则成为了增速方面的佼佼者。数据显示，2025年3月，吉利汽车集团在汽车大厂中增速最快，而小鹏汽车更是一骑绝尘，以330.8%的一季度增速傲视群雄，将零跑汽车等其他新势力远远甩在身后。
重组后的两家汽车央企——长安汽车与东风汽车集团，在销量上却呈现出截然不同的景象。长安汽车3月销量达到26.8万辆，同比增长3.48%，一季度也保持了微增态势。相比之下，东风汽车集团则显得黯淡无光，3月销量仅为16.2万辆，同比下滑15.17%，一季度降幅更是高达25.68%，成为TOP10中跌幅最大的车企。
在造车新势力方面，零跑汽车凭借出色的市场表现，成功登顶中国纯上市造车新势力销量榜。其“半价理想”的策略显然对理想汽车构成了不小的压力。然而，零跑汽车也面临着海外战略的不确定性以及来自吉利、比亚迪、五菱等品牌的激烈竞争。
赛力斯则遭遇了销量的滑铁卢，华为的光环似乎也在逐渐褪色。如果没有新车型的有力支撑，赛力斯的销量业绩恐怕难以维持，2024年的辉煌或许只是短暂的昙花一现。
小米汽车也展现出了惊人的增速，3月销量直逼3万辆大关。然而，一系列车祸和安全事故的发生，却为小米汽车的高速发展蒙上了一层阴影。
综合来看，2025年一季度，中国上市车企在资本市场的表现或许还能依靠不错的销量增速支撑。但随着去年第二季度实施的两项新政策带来的增速逐渐放缓，以及2025年新能源汽车购置税减免政策可能的退坡，中国汽车行业将面临更为严峻的挑战。这些变化都可能对2026年的销量造成透支，从而深刻影响明年同期的市场表现。
