近期，蔚来汽车及其子公司乐道的人事调整持续引发关注。4月10日，蔚来内部邮件披露了一系列人事变动，标志着公司正在积极应对市场挑战。
在用户关系领域，蔚来宣布原负责人沈泓因个人原因离职，新任命的孙明将接管该部门，并向高级副总裁魏健汇报。与此同时，夏庆华被任命为蔚来上海区域公司总经理，接替孙明的职位，而夏庆华此前担任乐道用户运营及服务负责人一职。蔚来还宣布了一系列部门合并与调整，包括品牌与传播（BC）、车型与技术传播部（VTC）、区域市场协同部（RMD）等部门的合并，成立新的蔚来营销活动策划部（NMA），由马麟兼任负责人。
在乐道方面，同样进行了人事调整。乐道品牌与传播部（OBC）更名为乐道营销活动策划部（OMA），并调整了职责范围。原乐道品牌与传播部负责人纪昊因个人原因离职，此前乐道汽车总裁艾铁成也已于4月2日宣布离职，接任者是蔚来能源原业务负责人沈斐。乐道的研发、供应链、质量部门将直接向蔚来CEO李斌汇报，而营销体系则向蔚来总裁秦力洪汇报。
这一系列人事和组织架构的调整，背后是蔚来对于今年四季度盈利目标的强烈焦虑。蔚来和乐道在市场上的表现均未达到预期，尤其是乐道品牌，去年广州车展上，艾铁成曾预测L60将在12月交付量过万，但今年前三个月，乐道交付量远低于这一预期。同样，蔚来品牌也面临销售压力，今年前三个月交付量被小鹏和理想大幅领先。
为了提升销量，蔚来在4月初推出了多项优惠活动，包括5年免费换电、5年0息金融优惠等。以ET5T为例，在北京地区，原价29.8万元的车型在叠加多项优惠后，最终落地价可降至15.59万元，优惠幅度巨大。其他热门车型如ES6、EC6、ET7、EC7的优惠幅度也接近五折。
然而，蔚来面临的挑战不仅限于销售端。在公司运营层面，蔚来在多个领域同时发力，包括换电生态、自研芯片、手机业务等，导致资源分散，未能形成有效的市场竞争力。尤其是在子品牌的推出上，蔚来在NIO主品牌尚未稳固的情况下，一年内连发乐道和萤火虫两个子品牌，导致资源和管理上的压力。
乐道品牌上市初期表现尚可，但进入2025年后，受产能和换电限制等因素影响，销量大幅下滑。艾铁成曾复盘称，准备不足和市场信心不足是导致销售目标未完成的主要原因。李斌也指出，乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡等问题。至于萤火虫品牌，虽然定位全球化车型，但蔚来在欧洲市场的销量表现并不理想，去年仅卖出1598辆，今年前两个月销量也仅为两位数。
面对这些问题，李斌开始反思和调整。他强调要在有效的资源边界内，把钱和时间花在刀刃上，并倡导全员经营意识，要求每个经营报表都要有人负责。然而，这些调整能否扭转蔚来的困境，还需时间验证。毕竟，乐道已经失去了市场占位的时间窗口，萤火虫前途未明，换电业务距离盈利也还遥遥无期。
李斌的变化也体现在他的管理风格上。过去，他常因“决策于执行脱节问题”而自责，从未对组织架构进行过调整，被誉为“车圈好人”。然而，现在他开始更加注重效率和执行力，强调把每一笔帐算清楚，并倡导在公司内部形成全员经营意识。这种变化能否带领蔚来走出困境，还需拭目以待。
蔚来的人事和组织架构调整，不仅是对当前市场挑战的应对，更是对公司未来发展方向的重新定位。在激烈的市场竞争中，蔚来能否通过调整实现自我救赎，还需时间给出答案。
与此同时，蔚来也面临着来自友商的压力。小鹏汽车通过内部调整和供应链整改，逐渐重回销量榜单。蔚来能否借鉴其经验，通过内部调整实现销售增长，也是市场关注的焦点。
总的来说，蔚来和乐道的人事调整只是公司变革的一部分。在激烈的市场竞争中，蔚来能否通过调整实现自我救赎，还需看其后续的市场表现。
