在汽车行业的一次大胆尝试中，理想汽车宣布了一项具有里程碑意义的决策：其董事长兼首席执行官李想于近日公开表示，理想汽车将从4月底开始，逐步开源其自主研发的汽车操作系统——理想星环OS。这一决定使得理想汽车成为全球首家开源汽车操作系统的车企，引起了业界的广泛关注与热议。
李想在解释这一决策时强调，智能汽车的发展需要专用的操作系统，但当前各企业各自为政的闭源开发模式不仅造成了资源浪费，还延缓了整个行业的发展速度。他认为，开源生态将有助于车企降低研发成本，最终使终端消费者受益。然而，这一决定也引发了诸多疑问，如理想星环OS是否为安卓套壳、开源是否等于免费、采用何种开源协议、其他车企使用后是否会被理想“卡脖子”等。
为了解答这些疑问，理想汽车的首席技术官谢炎在近日接受了多家媒体的采访。他首先明确表示，理想星环OS既不是车机系统，也不是安卓套壳，而是一套面向驾驶更底层的操作系统，它并不直接服务于用户，而是由智能驾驶基础平台、车控、通信中间件和信息安全四个部分组成，类似于人的大脑、小脑、神经系统和免疫系统。
谢炎进一步解释说，智驾和汽车操作系统是两个不同的概念，智驾本身相当于汽车操作系统上的应用，类似于App。因此，理想汽车与智驾方案供应商之间并不是竞争关系。他还透露，理想的开源计划将于4月23日正式启动，整个过程将分为三个阶段进行，并已经发布了《理想星环OS技术白皮书》。
理想汽车的这一开源决策无疑是一次突破性的尝试。在理想宣布开源之前，汽车行业的操作系统要么使用供应商方案，要么自研。而理想希望通过开源星环OS，推动全球汽车产业的智能化发展。然而，作为一家车企，理想的开源操作系统能否被友商信任并大规模采用，仍面临诸多挑战。这背后不仅涉及技术问题，还涉及商业策略和竞合关系。
对于用户的自主权和商业上的掣肘问题，谢炎表示，理想将采用宽松型的Apache License，这是一种商业友好的许可证，允许使用者自由修改、分发和商业化使用，且不强制要求回馈代码。他还强调，理想并不通过开源直接获得回报，既不卖汽车操作系统，也不干涉使用者如何使用。理想的最终目标是构建一个活跃的星环OS开源社区，推动技术共享与合作。
在采访中，谢炎还透露了理想星环OS后续上车的节奏以及是否可拓展到其他形态的机器人上面等问题。他表示，理想接下来发布的车型都将搭载星环OS，并且有一些组件在之前的车型上已经得到使用。至于拓展到其他形态的机器人上，谢炎认为虽然目前还没有直接针对机器人做操作系统，但汽车和机器人需要解决的问题有很多共通性。
对于现有的开源操作系统没有被行业广泛使用的问题，谢炎认为这主要是因为这些系统并不一定适合智能汽车，或者已经过时了。他强调，操作系统开源不是一锤子买卖，开源只是起点，理想希望能和行业共同解决很多问题，一起走得更快更远。
谢炎还回答了关于AUTOSAR、Open Harmony OS以及理想选择开源汽车操作系统会考虑哪些因素等问题。他表示，AUTOSAR是在上一个时代构建的系统，现在软硬件迭代速度很快，需要更高性能、更灵活高效的系统。而理想选择开源汽车操作系统时，会考虑能否解决要解决的问题、是否有自主权以及商业使用是否会有掣肘等因素。
最后，谢炎还谈到了理想星环OS的商业模式以及对用户的好处等问题。他表示，理想不希望通过开源直接获得回报，而是希望更快、更好地和供应商、友商一起实现打造智慧系统的愿景。对于用户来说，虽然星环OS是一套底层的系统并不直接服务于用户，但它通过服务那些底层所支撑的能力来间接提升用户体验。
