在中国汽车市场，一场前所未有的风暴正席卷传统豪华品牌。奔驰、宝马、奥迪（BBA）这三大巨头，曾以高昂的价格和稳固的品牌地位傲视群雄，如今却陷入了价格体系的全面崩塌。从昔日的“加价神话”到如今不得不采取的“五折求生”策略，这一系列巨变不仅震撼了整个汽车行业，也深刻反映了市场趋势的剧烈变动。
2025年的中国车市见证了BBA价格体系的瓦解。奔驰EQ系列车型价格腰斩，EQC原价62万，如今仅以22万的骨折价出售；宝马i3从37万的高位暴跌至19万，iX3降价幅度更是高达18万；奥迪e-tron的降价幅度也达到了惊人的28.55万，Q5L的入门价格更是跌破25万大关。这一系列降价举措并未带来预期中的销量增长，反而加剧了经销商的困境，不少经销商表示“卖一辆亏一辆”，宝马单店月均亏损甚至达到了1000万元。
经销商体系的集体叛逃进一步加剧了BBA的危机。一线城市豪车4S店的高昂租金与单车亏损的双重压力下，部分宝马、奔驰门店被迫停业或转投新能源品牌阵营。保时捷经销商也因库存压力和资金周转困难而与总部矛盾激化，甚至联合发函索赔。这一系列事件不仅暴露了BBA销售网络的脆弱性，也揭示了品牌在新能源冲击下定价逻辑的失效。
新能源势力的崛起，无疑是这场价格战中最为关键的因素。国产新能源品牌凭借三电系统、智能座舱、自动驾驶等先进技术，重新定义了高端汽车的标准。问界M9在50万以上市场超越BBA，小米SU7上市仅40天锁单量就超过10万。比亚迪通过垂直整合降低成本，理想L9则以家庭需求为导向，直击市场痛点。相比之下，BBA的“油改电”车型因研发滞后而陷入高成本陷阱，无法与国产新能源品牌竞争。
面对新能源时代的挑战，BBA的挣扎显得尤为艰难。技术路线的摇摆不定、全球与本土市场的割裂、利润与投入的失衡，都成为了制约其转型的瓶颈。宝马坚持“油改电”路线，奥迪e-tron续航虚标问题频发，奔驰EQ系列则被批为“电动壳燃油芯”。同时，BBA新能源车型需兼顾欧洲市场，难以像蔚来、理想等中国品牌那样为中国用户量身定制。
更为讽刺的是，当BBA试图以降价换取市场份额时，国产高端品牌却正在反向攻入欧洲市场。比亚迪在匈牙利建厂，蔚来在挪威的门店单月订单量甚至超过了奔驰EQ系列全年的销量。这一系列事件无疑进一步加剧了BBA的困境。
在新能源时代的大潮中，BBA不再是规则的制定者，而是被迫参战的挑战者。为了重振品牌雄风，BBA必须重塑技术标签、重构用户关系、实施差异化定价策略。然而，这一切的前提是接受一个残酷的现实：在电动化浪潮中，坚守“豪华”的旧王冠已不再是明智之举，拥抱“价值”的新定义才是生存之道。
