在上海车展的前夕，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在媒体沟通会上宣布，宝马即将在中国市场发起一场大规模的产品攻势，其中BMW新世代车型将成为领军者。
高翔透露，即将到来的2025年上海车展上，宝马将全球首发BMW新世代驾趣概念车，并展示其本土化的数字化座舱。宝马还将在车展期间宣布与头部科技企业的合作。
宝马计划在今年在中国市场推出10款全新车型，并在未来两年内推出超过20款BMW新车，其中明年将推出BMW新世代车型。高翔强调，BMW新世代车型不仅仅是一款车型，而是将在今后两到三年内引领宝马全系车型的升级换代。
宝马正在从产品、体验和合作三个方面筹备一场猛烈的市场攻势。高翔用“深度定制、高度自研”来概括宝马为中国客户创造价值的方法论。
与一些中国车企追求快速发展的策略不同，宝马在中国的策略更注重稳定性。高翔表示，宝马不会改变其核心DNA，也不会刻意模仿其他车企，而是坚持宝马的独特调性，关注长期趋势，构建可持续竞争力。
在产品方面，宝马对新世代车型寄予厚望。高翔表示，新世代不仅仅是一款车型、一个技术或一个平台，而是具有全新设计、全新软件架构和全新数字化交互体验的一次跃进。未来，所有承载这一代际特征的产品都将延续“新世代”标识。
宝马新世代车型的共性特征体现在设计语言和数字化交互等维度，而非能源形式。高翔强调，无论选择纯电、燃油还是混动，车内的数字化和智能化体验都应保持同等水准。
“新世代”一词源于德文“NEUE KLASSE”，1960年代，宝马首次提出这一概念并进行了彻底的产品革新，这也成为了宝马从一家濒临破产的汽车制造商跃升为全球豪华汽车企业的转折点。此次，宝马重启“新世代”之名，彰显了其在产品变革上的决心。
在全球范围内，中国市场在电动化、智能化方面已经走在前列。因此，在中国市场的技术、产品布局对宝马来说至关重要。高翔表示，宝马推动与中国企业的合作，是因为中国客户对新技术的期待最高，希望使用最新、最便捷的技术。宝马的很多合作成果将率先应用在新世代车型上。
目前，宝马在中国的战略合作伙伴包括华为和阿里巴巴。高翔表示，宝马将继续围绕本土需求深化技术合作，实现全球化标准与本地化创新的平衡。在合作方式上，宝马没有选择简单的“拿来主义”，而是坚持深度定制和高度自研。
高翔表示，宝马在德国之外建立了最大的研发布局，并招募了大量软件工程师。这些能力为宝马与中国企业的良好合作提供了支撑，也使得宝马能够将他们的技术方案无缝集成到产品中。
宝马进行了差异化布局来平衡不同市场需求。在中国市场，宝马车主的平均年龄比欧美年轻约20岁，中国消费者对创新科技的接受程度远超欧美市场。因此，在中国市场提升数字化与智能化水平并不会疏远现有客户。
全新BMW新世代操作系统X中国版中，70%的代码是“在中国、为中国”编写的，用户交互界面和硬件配置都有针对性的中国特色调整。然而，新世代车型并不会“断崖式”替代宝马的现有产品，7系、X7等高端车型仍将保留传统交互逻辑。
中国市场产品中的部分创新设计也将在海外市场推出，目前这一策略已经取得了积极的反响。高翔表示，中国用户群体非常年轻，他们的需求正在推动全球用户行为的改变。宝马在中国强大的研发能力也是其在全球市场的优势。
尽管宝马为“新世代”车型赋予了“革命性”的意义，但在变化之中，宝马依然坚守底线。高翔表示，安全是宝马的底线，在追求技术进步的过程中，宝马将安全奉为圭臬。
在马力方面，市场上不少新车型都开启了“马力竞赛”，但宝马对此持有审慎态度。高翔表示，当车辆速度与马力不断提升时，潜在风险也随之增加，因此必须将安全性置于首位。
在智能驾驶、智能座舱等新技术方面，宝马更是直接承认“慢”，并坚持“慢”。高翔表示，这源于宝马对安全底线的坚持，大量时间用于技术验证和极限测试。
在智驾上，宝马采取了相对保守但安全的驾驶策略。高翔表示，尽管这一策略可能无法满足部分用户对“自动化”的快速期待，但确保驾乘人员安全始终是技术应用的底线。
座舱方面，宝马强调更自然、舒适的人车交互。高翔表示，技术迭代必须建立在用户直觉认知之上，驾驶方式必须保持熟悉感与自然感，不能要求用户重新学习。
在安全的基础上，宝马还要守住驾趣，这是其认为“宝马之所以是宝马”的核心。高翔表示，宝马希望坚守住那些使宝马称之为宝马的特质，尤其是驾驶乐趣。
