当我们深入探讨电动汽车与燃油车在使用寿命上的较量时，首先需要认识到，尽管两者在车身结构和底盘设计上大同小异，但动力系统的根本差异决定了它们寿命的不同走向。燃油车依赖于发动机和变速箱，而电动汽车则依靠电池和电机。因此，动力系统的耐用性成为衡量它们寿命长短的关键因素。
让我们先聚焦燃油车。当前的发动机技术已相当成熟，只要使用品质合格的机油，大多数发动机轻松行驶40万公里不在话下。若按每年2万公里的行驶里程计算，这意味着一辆车的发动机能稳定服务20年。更有品质卓越的发动机，行驶80万公里依然表现不俗。至于变速箱，尤其是手动挡，其稳定性更是令人称赞。只要保养得当，行驶百万公里以上并非难事。燃油车历经200多年的发展，各种问题已被深入研究，即便是发动机出现故障，经过专业维修也能重焕新生。
以我们小区的一位大叔为例，他驾驶的老捷达已陪伴他近15年。由于平时按时保养，发动机和变速箱状态依旧良好，仅更换过一些小零件，至今驾驶体验依然顺畅。
转向电动汽车，电机技术同样拥有约200年的历史，其结构简单，理论上比发动机和变速箱更耐用。然而，电动汽车的核心——电池，却复杂得多。电池的性能主要取决于充放电次数和储电能力。目前市面上的电动车电池，充放电次数普遍可达3000次左右，对于日常家用而言，足以支撑十几年。但储电能力则受到用车环境和使用频率的显著影响。
电动车电池的使用频率越高，衰减速度反而越慢；若长时间闲置，衰减速度则会显著加快。许多新能源车型的用户手册都明确提醒，如丰田的新能源混动车型，就指出长期停放会损害动力电池，建议定期充电，否则电池可能报废。更换电动车电池的费用高昂，因此电池几乎决定了电动车的使用寿命。
以普通家庭用车为例，假设每年行驶2万公里，10至15年后累计行驶20至30万公里。此时，保养得当的燃油车状态依然良好，即便需要大修发动机或更换变速箱，对于一辆20万元以内的家用车而言，五千元左右即可恢复使用。而电动车的电池在10至15年后衰减严重，若换电池费用居高不下，则几乎失去维修价值，只能报废。即便中途换车，五六年后的保值率也极低，二手车行给出的价格往往不到车价的一半，因为电池在五年后进入快速衰减期，续航里程大幅下降。
从实际道路情况来看，仍有许多人驾驶着20年以上的老燃油车，发动机和变速箱可能从未拆修或更换。但以当前的技术水平，电动车要行驶20年以上难度颇大。后期换电池成本高昂，不换则储电能力差，需频繁充电，极为不便。
因此，从长远来看，10至15年后燃油车的可用性明显高于电动车，使用寿命也更长。当然，电动车也有其优势，如前期使用成本低，特别对于用车频繁、年行驶里程超过3万公里的用户而言，后期综合成本可与燃油车持平。但对于普通家庭而言，年行驶里程仅一两万公里，这一优势并不明显。我们只能期待电动车电池寿命能进一步延长，如达到燃油车的三分之二，同时换电池成本略高于燃油车维修发动机和变速箱的费用，这样对于普通家用车而言，10至15年后的综合性价比才能超越燃油车。
