蔚来汽车旗下的全新品牌萤火虫，在4月19日正式推出了其首款同名车型。这款车型提供了自在版和发光版两种设计，起售价分别为11.98万元和12.58万元，相较于预售价，最高下调了2.9万元。萤火虫车型现已入驻全国超过300家蔚来门店，并计划于4月29日开始交付。
萤火虫作为蔚来继NIO和乐道之后的第三个品牌，定位更加亲民，被视为蔚来扩大市场份额的重要力量。萤火虫品牌总裁金舸表示，萤火虫将全面融入蔚来的服务体系，支持“可充可换可升级”的灵活模式，其中BaaS电池租用方案将于8月1日正式启动，并计划于明年初接入蔚来最新的第五代换电站。
值得注意的是，萤火虫品牌将拥有独立的换电站体系。蔚来董事长李斌曾透露，萤火虫将建立体积更小、成本更低的专用换电站，而非与NIO和乐道车型共用换电站。蔚来与宁德时代已签署战略合作协议，萤火虫品牌未来的新车型将引入宁德时代的巧克力换电标准和网络。
蔚来在推出萤火虫品牌之前，已于去年推出了乐道品牌，旨在以更低的价格进入市场。然而，乐道的销量目前仍在增长阶段，今年前三个月的交付量分别为5912辆、4049辆和4820辆，远低于设定的2万辆目标。为此，蔚来近期对乐道品牌的管理层进行了调整。
萤火虫品牌的推出，寄托了蔚来在销量上的更多期望。相较于乐道，萤火虫的定位和价格更加亲民。李斌将萤火虫比作宝马的MINI和奔驰的smart，并称萤火虫将比MINI更smart，比smart更MINI。
在国内电动车市场，纯电小型车细分市场展现出巨大潜力。根据乘联会的数据，2024年A0级乘用车的新能源渗透率达到了68.7%。今年3月，A0级纯电动车销量达到了17.7万辆，占纯电动市场份额的25%，成为纯电动市场的领头羊。
面对这一市场机遇，多家车企纷纷布局。比亚迪海鸥、吉利星愿、五菱缤果等车型在市场上表现出色，其中海鸥和星愿3月的销量均超过3万辆。这些车型的价格普遍在10万元以下，部分车型起步价仅6万元左右。
萤火虫品牌在国内将只推出一款车型，上市后将面临激烈的市场竞争。然而，萤火虫拥有两大优势：一是萤火虫车主可以享受与蔚来车主同等的销售服务，并体验换电模式；二是萤火虫具备较高的智能辅助驾驶能力，搭载128Tops算力，配备24个高性能感知硬件，智能领航辅助NOP覆盖99%的高速及城市快速路。
萤火虫还将进军欧洲等海外市场。李斌表示，由于国内市场容量有限，萤火虫在国内难以实现月销五六万辆的水平。但在欧洲市场，小型车年需求量高达400万辆，为萤火虫提供了广阔的发展空间。萤火虫计划于2025年进入25个国家，通过拓展海外市场，为蔚来贡献更多销量和利润。
金舸强调，萤火虫品牌不会拖累蔚来的毛利，而是要做出正向贡献。根据最新计划，蔚来将力争在2025年第四季度实现单季度盈利。在销量方面，蔚来计划于2025年完成约44万辆的交付目标。蔚来近日发布的2024年四季度和全年财务业绩显示，蔚来营收同比增长18.2%，毛利同比增长112.8%，毛利率为9.9%，汽车毛利率为12.3%，均实现了显著增长。
今年一季度，蔚来共交付4.2万辆新车，同比增长40.1%。除了萤火虫外，蔚来今年还将推出包括ET9在内的多款新车，进一步丰富产品线。
