在汽车电子电气架构的革新浪潮中，线束的使用量正经历着显著的缩减。这一变化主要得益于分布式架构向集中式架构的转型，众多原本分散的电子控制器ECU功能被整合进少数几个域控制器中。传统ECU数量的大幅减少，直接导致了它们之间用于信号传递的线束大幅度精简。
特斯拉在这一变革中堪称典范。在采用集中式架构的Model S问世之前，传统高端豪华燃油车的汽车线束总长度往往能达到五公里左右。而在Model S上，得益于电子电气架构的升级，线束长度减少到了三公里左右。随着特斯拉EE架构进一步升级到区域集中式，线束长度更是下降到1.5公里，而在其最新的准中央集中式架构车型CyberTruck上，线束长度更是缩短到了惊人的500米。
除了ECU的整合，无线通信技术的引入也进一步降低了整车的线束长度。例如，华为的星闪技术已被应用于360度环视和车载音响系统中，替代了传统线缆。更进一步，华为将这一技术应用到了无线电池管理系统里，通过无线通信技术替代了传统电池包内的物理线束连接。
在通信网络方面，车载千兆以太网虽然曾一度领先，但面对高等级自动驾驶的需求，已显得力不从心。以一颗800万像素、帧率30fps的摄像头为例，其每秒能产生约5.5G比特的数据，即使经过H.265编码器压缩，也需要千兆以太网才能满足传输需求。然而，在自动驾驶系统中，多个摄像头可能复用同一条以太网链路，导致千兆以太网无法满足视频数据的传输需求。因此，万兆以太网成为了未来的发展趋势。
在电动汽车领域，高压直流线束作为整车电能传输的核心载体，其重要性不言而喻。随着整车电压平台从400伏向800伏、1000伏甚至更高电压的演进，高压直流线束也面临着系统性的升级需求。这包括耐压测试标准的提升、绝缘电阻的增大以及轻量化、低能耗的迭代要求。使用新型导电、绝缘和屏蔽材料，结合基于3D仿真的结构优化设计，高压线束可以在不牺牲性能的情况下减少重量和能耗，从而提升整车续航里程。
汽车电子电气架构的升级以及无线通信技术的引入，正在深刻改变着汽车线束的使用和通信网络的需求。而电动汽车高压直流线束的升级，则是为了满足整车电压平台提升和轻量化、低能耗的需求。这些变革共同推动着汽车行业向更加智能化、高效化的方向发展。
