在汽车电子电气架构的深刻变革中，线束的使用量正经历着前所未有的缩减。这一趋势的背后，是分布式架构向集中式架构的转型，众多原本分散的电子控制器ECU功能被整合进了少数几个域控制器之中。
这一变化如同大树的枝干被精简，依附其上的枝叶——即传统ECU之间的线束连接，也自然而然地大幅减少。特斯拉在这一领域的演进路径上堪称典范，其Model S车型通过电子电气架构的升级，将线束长度从传统高端豪华燃油车的五公里左右缩短到了三公里。
随着特斯拉EE架构的进一步升级，从功能域集中到区域集中式，再到准中央集中式架构的CyberTruck，线束长度更是急剧下降到仅500米。这一变化不仅体现在线束长度的缩减上，更在于整个汽车电子电气系统的高效整合与优化。
除了架构变革带来的线束精简，无线通信技术的兴起也在进一步蚕食有线通信的领地。华为的星闪技术便是一个典型例子，它已被应用于360度环视和车载音响系统中，替代了传统线缆。更进一步，华为还将这一技术拓展到了无线电池管理系统，如在其尊界S800发布会上展示的巨鲸电池2.0，便采用了无线束高压盒。
然而，汽车电子电气系统的变革远不止于此。随着自动驾驶技术的飞速发展，车载通信网络带宽的需求也在急剧增长。以800万像素、30fps帧率的摄像头为例，每秒产生的数据量高达5.5G比特，即便经过H.265编码器压缩，也仍需千兆以太网才能满足传输需求。
然而，面对高等级自动驾驶系统中多个摄像头复用同一条以太网链路的情况，千兆以太网已难以满足需求。因此，向万兆以太网的演进已成为大势所趋。联想最近推出的基于英伟达Thor芯片的自动驾驶域控制器，便明确表明了高等级自动驾驶需要更高速率的以太网支持。
在电动汽车领域，高压直流线束作为整车电能传输的核心载体，同样经历着深刻的变革。与传统燃油车中的低压直流线束相比，电动汽车中的高压直流线束需要满足耐高压、绝缘、阻燃、耐高温、耐腐蚀、抗振动、机械强度、耐久性、电磁兼容、抗干扰、密封性、轻量化、低能耗等全方位的要求。
随着整车电压平台从400伏向800伏、1000伏甚至更高电压的演进，高压直流线束也在进行着系统性的升级。这包括耐压测试标准的提升、绝缘电阻的增加，以及轻量化和低能耗的优化。比亚迪正在凭借其超级e平台推动全行业进入1000V时代，这无疑对高压线束提出了更高的要求。
汽车电子电气架构的变革与无线通信技术的兴起，以及高压直流线束的升级，共同推动着汽车行业向更加智能化、高效化的方向发展。这一变革的影响深远，不仅重塑了汽车电子系统的架构，更在悄然改变着整个汽车行业的生态格局。
