在即将拉开帷幕的2025上海国际汽车工业展览会上，全球车企的焦点汇聚一堂，然而，韩系车的集体缺席却成为了业界关注的焦点。北京现代和悦达起亚两大韩系品牌，自2002年进入中国市场以来，首次缺席这一国内A级大型车展，引发了广泛猜测。
面对这一疑问，北京现代相关负责人在接受采访时透露，公司正在紧锣密鼓地筹备OE电车项目，现阶段尚未完全准备就绪，因此选择不参加此次车展。同时，韩方股东要求关于全新平台架构以及首款电动车型的信息高度保密，细节暂不对外公开。这一决定，无疑让业界对韩系车的未来战略充满了期待。
尽管不参加上海车展，但北京现代在市场推广与品牌建设方面的步伐并未停歇。公司计划在4月21日在上海举办品牌战略沟通会及首款纯电平台SUV的全球首秀，届时将向外界说明不参加上海车展的原因，并公布近期的战略规划。这一举动，无疑是对市场的一种积极回应。
上海车展作为全球最具影响力的国际A级车展之一，每两年举办一次，是全球车企竞相展示实力、争夺眼球的舞台。据组委会数据，2025上海车展共邀请到来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米，参展国别范围更广，规模创新高。然而，在这样的盛会上，除了韩系车外，还有一些汽车品牌也选择了缺席。
不完全统计显示，外国和合资品牌方面，除韩系车外，还有法系品牌中的东风雪铁龙、东风标致，以及上汽通用雪佛兰、斯巴鲁等品牌不参加；中国品牌方面，合创、哪吒、极越、远航等品牌也将缺席此次车展。这些品牌的缺席，是否意味着它们被市场边缘化，或是选择了明哲保身的策略，成为了业界热议的话题。
对于北京现代而言，近年来国内市场风云变幻，中国品牌乘用车销量持续攀升，而合资板块的市场份额则大幅缩水。韩系车在中国市场的表现尤为艰难，占比仅为1.6%。然而，北京现代并未因此气馁，而是选择了在转型中寻求机遇。
约一年前，北京现代发布了“在中国 为全球”战略，开启了新一轮的转型之路。新战略的核心是满足中国市场需求，在中国本土开发产品，并凭借优质且成本可控的产品开拓海外市场。未来几年，北京现代计划每年推出2款以上电车，涵盖纯电、增程及混动等多种类型，这些新车也将纳入出口计划。
造车行业的烧钱程度不言而喻，资金对企业的生死至关重要。面对上海车展动辄千万元的参展成本，北京现代不得不权衡利弊。公司选择在车展前筹备产品及媒体沟通会，“错峰出行”，谋求更有效的品牌与产品曝光。这一务实的策略，无疑体现了北京现代在资金压力下的明智选择。
与北京现代相似，悦达起亚也在默默耕耘。自2022年重组后，悦达起亚内部开启了一系列变革，推进市场本土化和全球化发展。实施“油电并行”和“内销外销齐步走”的发展战略后，悦达起亚在中国的成绩明显回升。2024年，悦达起亚销量超24.8万辆，同比增长49.2%，在合资品牌中增速第一。
韩系和法系车的“后撤”并非首次。在市场竞争日益激烈的当下，车企开始更看重实际效益。高额的参展费用、激烈的流量竞争以及错峰发布的新选择，都成为了车企在车展面前权衡利弊的因素。然而，无论选择何种策略，放下面子、回归商业本质、以用户需求为导向打磨产品与服务，才是车企长久发展的根本之道。
