在万众瞩目的上海车展前夕，丰田汽车并未选择随波逐流推出新车，而是在其位于中国常熟的丰田智能电动汽车研发中心举办了一场别开生面的“丰田技术空间活动”。这场活动从早9:30持续到晚6:30，整整一天的紧凑行程中，参观者不仅见证了丰田技术的深度展示，更领略到了丰田在中国市场未来发展的宏伟蓝图。
此次活动得到了丰田总部及其在中国各部门的高度重视，筹备周期长达近一年。活动不仅全面展示了丰田的新车型及尖端技术，更让参与者首次系统性地了解了丰田在中国市场的未来战略方向。在参观过程中，丰田的每一步讲解都透露出对中国市场的深刻理解和重视。
尤为引人注目的是，丰田在此次活动中正式官宣了在中国实施的全新RCE（Regional-Chief Engineer）体制。这一体制的核心在于任用最了解中国市场的中国人担任研发责任人，以其为核心推动新车型的研发。这一举措无疑显示了丰田对中国市场的深度融入和高度信任。
在RCE体制下，丰田在中国市场的首款车型——铂智3X应运而生，并取得了市场的热烈反响。从铂智3X开始，丰田在国内销售的所有国产车型，都将由中国人担任的RCE负责。这包括但不限于全新BZ系列新能源车型，以及卡罗拉等全球车型的换代和改款。丰田在中国的新车研发，未来将完全由国人主导。
丰田汽车作为国际化车企，一直注重本地化研发。面对中国市场的快速变化，丰田早在15年前就在常熟建立了中国研发中心。然而，以往从国外直接导入的车型，往往难以完全满足国内消费者的需求。因此，丰田在两年多前就意识到，为了制造符合中国消费者需求的汽车，必须实现完全本地化研发，并采用最先进的技术。
为了实现这一目标，丰田首先建立了中国ONE R&D体制，将原本分散的中国R&D资源进行整合，并积极任用中国工程师，强化研发体制。随后，丰田在中国实施了RCE体制，由中国人担任研发责任人，打造新车。这一举措不仅提高了研发效率，更形成了高效沟通的合力。
在RCE体制下，每个RCE主管一款新车型，拥有从产业企划、研发、生产、定价到推广传播的决策权。这意味着一款车型从设计到最终销售，在国内基本实现了闭环。这一权限的高度集中，在其他合资车企的本地化研发中并不多见。同时，RCE制度也赋予了研发责任人相应的责任，车型的市场表现数据将纳入对RCE的考核。
在国人主导新车研发的同时，丰田也更加注重与中国合作伙伴及本地供应商的合作。丰田与一汽、广汽、比亚迪等伙伴的合作得到了进一步加强，共同推动构造改革，以增强商品力、加快研发速度。同时，丰田在国内也与重要供应商调整了采购方针，加大了共同研发的力度，这些都提高了新品获得市场和消费者认可的几率。
以铂智3X为例，虽然它是基于广汽集团电动平台打造的新车型，但丰田对原平台的80%部分都进行了重新改进和调整。特别是在功能安全、电池保护、冗余设计等方面，铂智3X依然采用了不打折扣的丰田标准。这使得新车型在确保行驶安全的同时，也具备了与以往相同的恢复技术。这也是RCE新体制下，所有新车虽然只在国内研发，但依然能够挂上丰田车标的重要原因之一。
