近期，波音公司遭遇了意外的挑战，中国航空公司在短短三天内连续退回了两架波音737 MAX飞机。
4月21日，一架原本计划交付给中国某航空公司的波音737 MAX飞机，从位于中国浙江舟山的波音工厂起飞，并预计在关岛加油后，飞往美国的西雅图。这一返航行动引发了广泛关注。而在4月19日，另一架原定于交付给厦门航空的同类飞机也已被退回美国，尽管它已经在西雅图降落时披上了厦门航空的蓝色涂装。
目前，关于这两架飞机被退回的具体原因，尚不清楚。可能是订单交付被延后，或是引进方式有所改变，甚至有可能是订单被彻底取消。考虑到当前中国对美国商品征收的高额关税，这些飞机的交付变得复杂。一架民航客机的价格往往超过一亿美元，面对高额关税，中国航空公司不得不暂时拒绝接收波音飞机，同时密切关注国际形势，以制定进一步的应对措施。
航空业内普遍希望中美能够就关税问题达成协议，从而使飞机的交付恢复正常。然而，也存在另一种可能性，即中国可能会彻底取消接收这些飞机，波音公司则可能将它们转交给其他航空公司。目前，波音飞机的需求远超供应，其官网上显示有超过6300架飞机等待交付。马来西亚航空已经表示了对这些可能被中国暂停接收的飞机的兴趣。
波音公司在中国还有大量飞机等待交付。截至2025年3月31日，波音在中国的待交付飞机数量达到130架，其中包括瑞丽航空的42架和南方航空的30架等。波音737 MAX飞机交付中国的流程通常涉及在西雅图完成大部分制造，然后飞往舟山进行内饰安装、喷漆和试飞等准备工作，最终交付给中国航空公司。
舟山波音完工中心有限公司成立于2018年，是中国商飞公司和波音公司共同投资的成果，被视为中美工业合作的标志性工程。该中心的成立大大便利了中国航空公司接收波音飞机，但自成立之初就面临挑战。由于2018年和2019年波音737 MAX机型发生致命事故，中方一度停止接收该机型，直到2024年才逐步恢复。然而，积压的订单尚未完全交付，现在又遇到了中美关税战的问题。
波音公司不仅面临交付问题，其供应链也受到了关税战的影响。波音中国总裁柳青曾在2024年表示，波音在中国拥有超过35家直接供应商，参与所有波音在产机型的制造。波音在中国有超过50年的布局，每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元。然而，关税不仅增加了零部件和材料的成本，还影响了波音的供应链和出口能力。
波音公司的财报显示，2024年全年收入为665亿美元，交付民用飞机348架，同比分别下降了14%和34%。同时，公司亏损118亿美元，这是自2020年以来的最大亏损。面对这些挑战，波音公司需要寻找解决方案，以应对当前的困境。
