在自主品牌对商务MPV市场发起猛烈攻势的背景下，别克GL8的市场份额近年来显著下滑。为了应对这一挑战，别克推出了其插混车型——GL8陆尚，旨在以更亲民的价位重新赢得市场青睐。这款车型不仅标榜着1420km的超长续航和6.68L/100km的亏电油耗，还承载着别克在商务MPV领域深厚底蕴的期望。
GL8陆尚的动力系统源自江苏正立提供的24.4度磷酸铁锂电池，与老款GL8的底盘相结合，实现了续航和油耗的双重优化。相比通用之前的插混车型，如VELITE 5，GL8陆尚的续航提升了约40%，油耗也进一步降低。这得益于深度米勒循环发动机的高热效率、双电机以及2档变速箱的高效协同工作，使得车辆在低速时采用纯电驱动，高速时则由发动机直接驱动，有效规避了传统插混车型在高速行驶时动力衰减的问题。
尽管GL8陆尚在续航和油耗方面表现出色，但其本质仍是基于2018款GL8 ES燃油平台的改造。电池组的布局并未进行彻底重构，而是采用了横纵梁固定设计，以确保在碰撞时的安全性。然而，这种设计也意味着GL8陆尚在智能化和操控性方面可能受到老平台的限制。
在驾驶体验上，GL8陆尚沿用了前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂组合，虽然经过泛亚的二次调校，但硬件上的局限性依然明显。尤其是在连续起伏的路面上，车身余振较多，第三排乘客可能会感到颠簸。麦弗逊悬挂也限制了GL8陆尚在操控上的表现，转向虚位较大，车长超过5.2米，转弯半径大，窄路调头需要多次打方向。高速变道时，车身跟随性一般，侧倾抑制也不及悬挂系统更复杂的新势力MPV。
然而，在乘坐舒适性方面，GL8陆尚却展现出了其独特的优势。剧院式三排座椅布局，使得每一排座椅都能逐级升高，为乘客提供开阔的视野。第三排坐垫宽度达520mm，靠背高度增加15%，长途乘坐更加舒适。7座满员时，仍可容纳3个24寸行李箱；放倒第三排后，空间扩展至1650L，甚至能容纳两辆26寸自行车。二排航空座椅支持10向电动调节，以及通风、加热、按摩等功能，坐垫采用多层填充，减少身体共振，提升了乘坐体验。
在安全配置上，GL8陆尚延续了别克的传统优势，A/B柱、防撞梁使用1700MPa的热成型钢，全车配备9个气囊，包括副驾膝部气囊。电池包也通过横纵梁固定，并增加了铝合金防撞框架以及IP67防水和热失控隔离设计。然而，受限于老平台，车身结构并未针对电池布局进行彻底革新，侧面碰撞时电池保护能力存疑。
在智能化方面，GL8陆尚采用了双12.3英寸联屏+15.6英寸吸顶屏的组合，支持无线CarPlay。但车机芯片为骁龙8155，流畅度不及更先进的8295车型。作为插混车型，GL8陆尚还配备了3.3kW外放电功能，可满足露营等场景的需求。然而，在智能驾驶辅助方面，GL8陆尚仅标配L2级辅助驾驶功能，包括车道居中、自适应巡航、主动刹车等，但无高速NOA或自动泊车功能。智驾硬件也仅采用单目摄像头+毫米波雷达方案，未配备激光雷达，与新势力车型相比存在明显差距。
别克GL8陆尚的定位低于陆尊，预计价格在30万左右。别克希望通过这款车型吸引注重性价比的用户。长续航、低油耗、大空间是GL8陆尚的显著优点，无论是家用还是商务都能应对。然而，受限于老平台，GL8陆尚在智能化、操控性和后排乘坐舒适度上与新势力的同价位新车相比仍存在一定差距。这样的组合是否值得选择，还需消费者根据自身需求进行权衡。
