随着智能驾驶技术的飞速发展，各大车企纷纷在智能驾驶领域展开激烈竞争。近日，小鹏汽车宣布其P7+车型的“车位到车位”功能已在2024年底面向部分用户推送，并计划在2025年1月底推出XOS5.5.0正式版。这一功能的推出，标志着智能驾驶技术从广泛覆盖向精准使用体验的转变。
在智能驾驶的赛道上，车企们不再仅仅满足于“全国都能开”的成就，而是将目光投向了“车位到车位、门到门”的全场景智能驾驶体验。能否快速实现全量推送，已成为衡量智驾技术先进性的新标准。华为、理想、小米、极氪等企业都已涉足“车位到车位”的竞争，纷纷推出或计划推出类似功能。
极氪智能科技的首席市场官关海涛指出，2024年智能驾驶技术的核心竞争点在于城市无图NOA（智驾领航），而到了2025年，E2E（端到端）、D2D（车位到车位）及L3级别自动驾驶将成为新的竞争焦点。自动驾驶公司同样不甘落后，元戎启行等公司已计划在2025年一季度向部分用户推送“车位到车位”功能。
在智能驾驶行业中，“端到端”技术路线逐渐成为主流。这一技术不仅增强了智驾系统的适应能力，使其能够应对各种复杂多变的驾驶场景，还推动了车企竞争焦点的转变。如今，车企不再仅仅比拼城区NOA功能的开城数量，而是更加注重为用户提供优质的驾驶体验。通过“车位到车位”功能，车企能够展示智驾系统在全场景下的连贯性和完整性。
2024年4月，华为车BU发布了采用“端到端”架构的ADS 3.0，并提出了“车位到车位”的概念。同年8月，这一功能随问界S9车型正式推出。此后，国内车企纷纷跟进，小米汽车、极氪、特斯拉等企业也相继推出了或计划推出类似功能。这些功能旨在实现从任意一个车位出发，经过各种复杂场景，最终到达另一个车位的全程自动驾驶。
尽管各家车企都在积极推出“车位到车位”功能，但具体实现方式存在差异。理想汽车强调其系统可以自主通行ETC，全国超1万个收费站均可识别通行；小鹏汽车则注重智驾在复杂路况下的连贯性和完整性，其车辆能够在整个过程中应对复杂路口、汇流变道等场景，实现全程无接管。这一功能的出现，标志着智能驾驶技术从广泛覆盖向精准使用价值转变。
“车位到车位”功能至少包括全场景覆盖、应对复杂路况和连接泊车功能等核心能力。全场景覆盖意味着打通停车场到公开道路、公开道路到园区、园区地面到地下车库等场景；应对复杂路况则强调智驾在复杂路况下的连贯性和完整性；连接泊车功能则意味着驾驶员坐进车内即可启动智驾，系统在自动驾驶与泊车无缝协作下，到达下一个停车位。
在“端到端”技术2.0阶段，行业开始分化为几种路线。一种是以理想汽车为代表的两段式方法，另一种则是以特斯拉、小鹏为代表的一段式方法。“端到端”技术路径也开始进行转变，从“端到端+VLM（视觉语言模型）”向“VAL（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作）模型”迭代。VAL模型能够提升模型的泛化能力和判断推理能力，显著提高自动驾驶系统的决策能力和适应性。
随着自动驾驶技术迈向L3级，大规模商业化应用仍聚焦于L2及L2+级别。在传感器、芯片与决策算法等核心技术上取得突破后，市场将逐步将这些技术推向C端市场。智驾技术的发展不仅关系到车辆的安全性和驾驶体验，还直接影响到车企在市场中的竞争力。各大车企和自动驾驶公司正在不断投入资源，以在智能驾驶领域占据领先地位。
