在上海车展的璀璨灯光下，今年的焦点并非新兴势力或自主品牌，而是合资车企及其背后的跨国巨头们，它们以前所未有的力度，抢占了车展的C位。
尽管全球贸易环境的不确定性和关税战的阴影仍然存在，对汽车产业这一高度全球化的领域构成了挑战，但各大跨国车企并未选择观望。相反，它们纷纷亮出了底牌，将最新车型和前沿理念悉数呈现，标志着全球汽车产业的“上海时刻”已经到来。
雷克萨斯在此次车展上大放异彩，推出了基于全新GA-K平台打造的ES 350e和ES 500e两款车型，分别主打混动和纯电市场，均配备了高容量电池组。特别是ES 500e，搭载了丰田最新的DIRECT4智能全轮驱动系统，能够根据车速、加速度和转向角度智能调节前后轮扭矩分配，带来丝滑的驾驶体验。全新ES还引入了升级版的雷克萨斯智能安全辅助系统，不仅扩展了自适应巡航控制的减速支持场景，还加入了驾驶员监控系统。
丰田此次参展的主题为“立全球，更中国”，明确表达了为中国超过2000万名车主提供更安全、更舒适产品和服务的决心。丰田如今更加注重本土研发，已将产品研发的决定权从总部转移至国内，旨在以“中国思维”打造高适配性的解决方案。在众多巨头中，丰田的这种本土化策略尤为引人注目，新车也备受观众青睐。
全新bZ7在上海车展完成了全球首发，作为丰田本土化战略的代表作，其五米一的车长、无框车门、本土化的智能座舱和智能驾驶系统，以及丰富的舒适性配置，让人眼前一亮，仿佛是新势力推出的旗舰轿车。
丰田还展示了针对活力和城市两种不同场景的改装方案，充分利用中国工程师的创意，重构自由场景。活力版满足户外使用需求，城市版则更加年轻化，为观众带来了新潮、快乐的全新体验。
作为国内第一家合资企业，上汽大众所在的上海无疑是大众的主场。此次车展，大众携大众、奥迪、保时捷三大品牌强势来袭，共展出超过50款车型，其中7款全球首发，5款新一代智能网联汽车，吹响了“集结号”。
大众展示了其“传统艺能”——第五代EA888 2.0T发动机，应用了米勒循环和可变截面涡轮增压等新技术，实现了性能上的全面突破。途昂Pro在重量增加和功率提升的情况下，WLTC测试工况综合油耗仅为8.35L/100km，展现了出色的燃油经济性。
大众还一口气推出了三款概念车，包括上汽大众的ID.ERA、大众安徽的ID.EVO和一汽大众的ID.AURA，展现了大众在电动化领域的全面布局。这三款概念车各具特色，不仅展示了大众对未来出行的思考，也体现了南北大众在市场压力下的“和解”。
值得注意的是，合资车企在此次车展上似乎“想通”了，纷纷将本土合作伙伴推到台前。宝马展台上的“巨幕影院”版BMW新世代超感智能座舱，就是与阿里巴巴合作的人工智能大语言模型和与华为合作的鸿蒙生态深度融合的产物。这种“花式合作”模式，标志着合资车企在本土化道路上的新探索。
