在上海崧泽大道333号的国家会展中心，一场关乎生死竞速的较量正在上演。第二十一届上海国际汽车工业展览会，不仅是各大汽车公司、供应商和媒体的竞技场，更是行业从流量狂欢回归技术本质的转折点。
展会的紧张氛围与春日的柔和季节形成了鲜明对比。镁光灯下，各大车企高管穿梭于展台间，媒体聚焦于产品，而曾经的“网红”雷军与周鸿祎的身影已悄然淡出。取而代之的是对整车产品、三电系统、智驾芯片的深度探讨，标志着行业正向技术本质回归。
车展前夕，关于车展的种种猜测与期待便已开始。但值得庆幸的是，对于那些一心看车看技术的热心观者而言，他们不会因“这次有多少明星”、“雷布斯来不来”等话题而失望。在193场创纪录的发布会面前，他们至少能得到关于新车的丰富信息，哪怕不少新车已在车展前发布。
本届车展，比亚迪、长城、奇瑞等中国车企成为亮点。比亚迪在大力推进出海业务的同时，其仰望U8L更是彰显出攀登极致峰巅的决心。长城则以个性与全球化吸引众多目光，其4.0L V8发动机成为“大排量内燃机拥趸”的最后希望。而奇瑞则通过QQ回归试图再赋能纯电微车，并覆盖40-150万元高端越野市场。
除了五强之外，其他中国车企也都在紧锣密鼓推进更高的目标。造车新势力如蔚来、理想、小鹏等，正争相跑赢第三圈，即在保持产销规模的同时，注重盈利性。蔚来汽车的务实打法、理想汽车的研发投入以及小鹏汽车的科技属性，都在车展上得到了凸显。
一汽集团、上汽集团等传统车企也不甘落后。一汽红旗带来了红旗H家族产品序列全新旗舰，上汽则通过鸿蒙智行发布会和车展展台，展示了其在智能化方面的决心。广汽更是将AI作为本次参展的主题词，发布了广汽星灵AI全景图，聚焦“天、人、家、车”四大场景。
海外巨头也在向中国汽车的领先性“低头”。大众汽车集团CEO奥博穆和丰田社长佐藤恒治均在车展期间提到中国汽车市场的引领地位和惊人发展速度。丰田更是推出ONE R&D整合研发力量，并放权中国，推出RCE区域总工程师制度。而大众则通过发布多款新车和技术合作，试图维持其在中国消费者心目中的影响力。
在供应链方面，智能辅助驾驶技术供应商们也迎来了最强竞速赛。华为乾崑智能技术解决方案与Momenta成为最大赢家，他们在车展上展示了众多搭载其技术的车型。地平线、知行科技等也在车展上积极招揽客户，试图在智能化技术领域占据一席之地。
宁德时代也不甘落后，带来了骁遥双核电池，首创“电电增程”理念。而国际供应商巨头则显得有些懵圈，但博世、佛瑞亚等实力较强者仍在努力展示其在智能化技术领域的底蕴。
在全球汽车产业站在电气化与智能化的十字路口之际，上海车展已不再是简单的新品秀场，而是行业生死竞速的沙场。每个参与者都在赌上最后的筹码，只为最终“向死而生”、“涅槃重生”。
