2025年上海国际汽车工业展览会上，智能驾驶领域迎来了一场风向性的转变。曾经风光无限的“高阶智能驾驶”、“自动驾驶”等词汇，在本届车展上被普遍冠上了“辅助”二字，标志着行业宣传口径的谨慎回归。这一变化背后，是监管机构对智能驾驶领域日益严格的监管态势。
车展首日，近200场新车发布会上，无论哪家车企在介绍智能驾驶功能时，都不忘强调“辅助”二字。例如，深蓝汽车与华为合作的深蓝S09车型，其卖点之一是HarmonySpace鸿蒙座舱5+华为乾崑智能驾驶辅助ADS 3.3。深蓝汽车在介绍合作时，特意指出是在“智能辅助”方面的合作。类似地，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志在介绍“乾崑”时，不慎说出“智能驾驶”后，立即更正为“智能辅助驾驶”。
小鹏汽车CEO何小鹏在车展上也表示，小鹏汽车正在让AI汽车拥有“聪明大脑”，具备链式推理能力，能够像人类一样处理陌生场景。然而，在宣传AI汽车的各项进阶功能时，他同样强调了“安全依然是智能辅助驾驶最重要的底线”。比亚迪同样调整了其宣传策略，年初发布的“天神之眼”系统原本宣传为“高阶智能驾驶”，但在上海车展上发布的仰望U8L车型中，该系统后缀已改为“驾驶辅助三激光版”。
本届车展上智能驾驶宣传的降温，与监管部门的出手密切相关。在车展前夕，工信部装备工业一司组织召开了一次智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，强调了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的要求，要求汽车生产企业明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
会议后，车企纷纷紧急调整宣传策略，删除了大量涉嫌夸大宣传的措辞。一位行业内部人士透露，为避免触碰“红线”，车企连夜对车展的宣传材料进行了修改。事实上，根据《汽车驾驶自动化分级》标准，驾驶自动化被分为6个等级，0—2级为辅助驾驶阶段，驾驶主体始终为人；3—5级为自动驾驶，但在现实中，大多数车企宣传的智能驾驶技术仍处于L2级别。
在智能驾驶宣传被加上“紧箍咒”的同时，车企开始将宣传重点转向安全。上汽大众展台上，一辆展示车身架构的途昂Pro吸引了大量关注，展台上标注了车身强度、热成型钢占比等关键数据。类似的车身构架展品在本田、深蓝汽车等展台也随处可见，显示出车企在智能化快速发展的同时，仍然重视传递车辆的安全性。
小鹏汽车宣布将开启AI智能辅助驾驶安全训练营，着重强化辅助驾驶功能边界的说明，以及新功能的体验与说明。广汽集团埃安营销本部负责人肖勇也表示，在官方明确规范智能辅助驾驶宣传口径和技术认证后，对于拥有技术储备的企业更加有利，埃安要做安全第一的公司。赛力斯则在车展上发布了包括“生命保护”、“车身防护”等在内的智能安全体系。
