在万众瞩目的2025上海国际车展上，大众汽车凭借一系列创新举措成为焦点。4月23日，车展首个媒体日，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员Kai Grünitz、大众汽车集团（中国）首席技术官及大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐，以及大众汽车集团（中国）产品与战略负责人齐泽凯共同接受了多家媒体的深入专访。
针对中国车企整车平台快速迭代的问题，吴博锐表示，大众汽车正通过VCTC积极践行“在中国，为中国”的战略，力求适应并引领“中国速度”。他特别提到ID. AURA概念车，作为新战略的标志性成果，其研发周期仅30个月，预示着大众未来有望将平台更新周期缩短至24个月。同时，自主研发CEA电子电气架构使大众能够迅速进行功能更新，与本土品牌并驾齐驱。
齐泽凯在回答关于电动化与燃油车平衡的问题时指出，大众在中国市场的燃油车业务根基深厚，为新能源领域的拓展提供了坚实基础。未来，大众计划推出超过30款新车型，其中约20款为新能源车型，旨在通过统一架构和平台实现技术共享，同时探索燃油车与新能源技术的融合路径，提升燃油车的效率和先进性。
面对智能化领域的同质化趋势，大众汽车强调差异化发展。齐泽凯表示，大众将深化本土合作，利用合肥创新中心的3000名工程师团队，与小鹏、国轩高科等企业携手，通过CEA架构融合AI、信息娱乐及人机交互技术，实现差异化竞争。吴博锐补充道，大众正与地平线合作，计划年底推出首款高级驾驶辅助系统，构建科技合作生态，推动创新。
在辅助驾驶技术规划方面，吴博锐透露，大众已成立专门团队，计划于今年年底实现L2+级驾驶辅助功能，并逐步向L2++级和L3级技术迈进。他强调，大众将根据法律法规的变化调整辅助驾驶路线图。
对于新能源市场价格下探和配置堆叠的挑战，齐泽凯表示，大众不惧价格战，将通过加速研发流程和持续优化成本结构来应对。他强调，大众的品牌价值和用户信任是核心驱动力，将坚持“价值先于价格”的策略。
在AI算力方面，吴博锐介绍，CEA架构使大众能够自主设计和控制软硬件，通过与地平线的合作，采用高性能J6系列芯片，提供卓越的辅助驾驶性能，并具备灵活升级的能力。大众还在推进与地平线的GAIA平台合作，融合大语言模型和虚拟现实技术，成为技术领域的引领者。
对于智驾问题，Kai Grünitz指出，目前仍处于“辅助驾驶”阶段，大众致力于通过安全测试和质量控制，为用户提供安全、可靠的技术。他强调，驾驶乐趣是大众的核心价值之一，将并行推进技术路线，保留驾驶乐趣。
齐泽凯还提到，大众将继续保留并提升燃油车技术，确保其在市场中的竞争力。同时，大众正专为中国市场量身打造产品，与全球研发路径有所不同。
在固态电池和AI技术的未来展望上，吴博锐坚信，固态电池是纯电车型的突破点，而AI将深度渗透产品开发和研发的各个阶段，推动行业变革。
此次上海车展，大众汽车不仅展示了三款全新概念车，更开启了“在中国，为中国”战略的新篇章。大众表示，将继续坚定推进这一战略，逐步推出更多车型，满足中国用户的需求。
