4月25日，随着专业观众的纷至沓来，第二十一届上海国际汽车工业展览会（上海车展）正式拉开帷幕。而在此前的数日内，丰田雷克萨斯新能源汽车项目的正式落地，标志着中国仅有的两家外商独资整车企业均将目光投向了上海。
在全球局势错综复杂的当下，外资整车及供应链企业非但未远离中国，反而纷纷选择此时踏入中国市场，齐聚上海车展，形成人流如织的壮观景象，孕育出无数伟大构想与创新灵感。这些外资企业的动向，无疑为全球汽车行业注入了一针强心剂。从他们的实际行动中不难看出，中国完善的汽车产业链基础与庞大的消费市场，将在全球汽车产业链重构的浪潮中，成为上海最坚实的优势。
此次上海车展前夕，上海汽车圈已热闹非凡。4月22日上午，丰田汽车公司执行董事上田达郎亲自前来，参加了雷克萨斯（上海）新能源有限公司的签约仪式，而新任总经理加藤武郎也已到位。丰田此次在上海的整车生产线项目，无疑是继特斯拉上海超级工厂后，又一个具有全球影响力的新能源汽车标杆。
回顾2018年，特斯拉入驻上海，为中国汽车产业带来了显著的“鲶鱼效应”，极大地推动了本土汽车产业的电动化进程。如今，丰田的加入，又将为汽车产业带来哪些新的想象空间？据悉，丰田汽车与上海的合作不仅限于整车生产，更涵盖了产业链上下游、智能驾驶、氢能、车用动力电池回收再利用、物流及供应链等多个领域，旨在共同打造具有全球影响力的引领性项目。
丰田落户上海的消息传出后，上海新金山工业投资发展有限公司的咨询电话络绎不绝，每天都有多批次客户前来咨询，其中不乏来自宁波、苏州、常熟等汽车产业重镇的企业，他们都希望能与丰田建立合作关系。园区正在对现有资源进行梳理，规划不同模式，以满足企业的入驻需求。
与丰田同日宣布消息的，还有梅赛德斯-奔驰。在上海的科技日活动中，集团董事会主席康林松强调了奔驰本土化的重要性，并表示奔驰的本土研发已从“在中国，为中国”迈向了“在中国，为全球”的新阶段。目前，奔驰正与中国大模型企业合作，优化云端基础架构，并计划在其车型上集成中国的大语言模型。
车展首日，另一德国车企巨头宝马也展示了与中国大模型企业合作的成果，他们定制了两款车用AI智能体，计划搭载在明年国产的BMW新世代车型上。这一系列动向表明，外资车企在中国加速本地化的趋势仍在持续，而中国汽车产业的升级也将对全球汽车产业产生深远影响。
今年以来，外资汽车产业链布局上海的步伐明显加快。1月6日，德国汽车零部件企业舍弗勒在嘉定区设立了全资子公司，专注于氢能相关技术及产品；2月11日，特斯拉上海储能超级工厂正式投产，初期规划年产商用储能电池1万台；4月14日，巴斯夫聚氨酯减振元件工厂在浦东科技创新园启动扩建，旨在为中国新能源汽车市场提供解决方案。
以巴斯夫浦东基地为例，从最初的单一生产部门到如今集研发、生产、市场与销售、职能部门于一体的综合基地，巴斯夫在中国的发展可谓日新月异。巴斯夫副总裁博永表示，得益于中国日益增长的需求，巴斯夫正不断提升服务中国客户的能力。此次扩建的聚氨酯减振元件工厂，总产能预计提升近70%，将进一步推动新能源汽车下游行业的蓬勃发展。
同样，舍弗勒也在积极参与上海的供应链体系建设。舍弗勒氢能科技公司落户嘉定后，已参与上海首个源网荷储一体化零碳氢储工程项目，并提供了PEM电解水制氢解决方案。特斯拉上海超级工厂的成功故事更是无需多言，其带来的不仅是整车生产，更是一整套上下游产业链的集聚。如今，特斯拉零部件本土化率已超过95%，本土一级供应商超过400家。
“上海速度”仍在不断刷新。雷克萨斯项目从初步洽谈到正式落地，仅用了短短几年时间。而特斯拉上海超级工厂从开工到投产的超高效率，更是让马斯克成为了“上海制造”的忠实粉丝。如今，特斯拉上海储能超级工厂从动工到投产，仅用时8个多月，再次展现了“上海速度”的惊人实力。
这样的速度背后，不仅是上海强大的基建能力，更是其营商环境的不断优化。为了帮助雷克萨斯尽早完成电动化转型，上海建立了市区多维联动机制，并搭建了线上线下结合的办公平台，以实现7×24小时的快速响应。而雷克萨斯工厂所在地块，更是金山珍藏近十年的“大衣料子”，最终等来了最合适的企业。
普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，上海已经搭建起“4+N”汽车工业服务集群的产业格局，涵盖了研发设计、智能制造、品牌营销、售后服务和文化交流等多个关键环节。这样的产业格局，不仅提升了上海汽车产业的整体竞争力，更让上海成为了全球汽车产业变革的“风暴眼”。
