近期，中国汽车行业经历了一场由工信部通告引发的变革风暴。4月16日，工信部正式发文，要求所有汽车企业严格规范“组合驾驶辅助”技术的测试与宣传，严禁夸大其词或虚假宣传。这一规定直接冲击了行业内普遍使用的自动驾驶、自主驾驶、智能驾驶、高阶智驾等表述，统一要求改用“（组合）辅助驾驶”来界定相关功能。
通告发布的第三天，行业内就传出了一则震撼消息。据报道，4月17日深夜，一家知名车企因市场部未能在规定时间内提交智能驾驶方案调整，高层当场解除了数位高管的职务，并对公关代理公司处以三个月服务费的罚款。这一事件无疑加剧了汽车行业对于新规定的紧张应对。
紧接着，上海车展如期举行，从工信部通告发布到车展开幕，车企们仅有7天时间调整宣传材料。尽管时间紧迫，但各车企均迅速响应，车展现场几乎难觅自动驾驶、智能驾驶等旧词汇的踪迹，取而代之的是辅助驾驶、领航辅助、智能辅助驾驶等新表述。
车企们的态度转变尤为明显，即便是L3级和L4级这样的公认自动驾驶技术，也被不少车企冠以“辅助”之名，自动泊车等功能更是无一例外。地平线的一位高管透露，尽管工信部允许在泛称时仍可使用智能驾驶，但所有车企在介绍具体功能时都已变得极为谨慎。
在这场变革中，小鹏汽车和华为作为智能化技术的积极推动者，其宣传策略也发生了显著变化。小鹏汽车在上海车展上推出了“AI智能辅助驾驶安全训练营”，强调对辅助驾驶功能边界的说明及新功能的体验教育。然而，关于其培训的实际效果，业界仍持保留态度，此前已有媒体曝光部分车企的智能驾驶培训流于形式。
小鹏汽车还在车展上展示了其正在研发的720亿参数自动驾驶大模型，旨在推动AI智能辅助驾驶系统从模仿人类向超越人类进化。相比之下，华为常务董事余承东在车展期间的直播活动中，始终未提及智能驾驶相关话题，而赛力斯（问界品牌）则在发布会上重点宣传了智能驾驶辅助的相关数据，但同样加上了“辅助”二字以符合监管要求。
一份未获官方确认的会议内部纪要显示，工信部还要求车企规范其他术语名词和功能描述，如代客泊车、一键召唤等将被“记忆泊车”等功能替代，并禁止使用脱手、脱眼等表述。在此背景下，各车企纷纷调整话术体系，如红旗品牌将高阶智驾改为城市领航辅助版，极氪汽车则在新产品极氪9X中强调其L3级智能辅助驾驶能力的技术架构。
合资品牌一汽丰田也在对外新闻稿中直接指出，其新车bZ5发布了安全智能驾驶辅助新方案，强调其智能驾驶辅助系统的30余项功能，为用户提供更安全、更安心的驾驶体验。尽管表述方式略有不同，但“辅助”二字已广泛出现在各车企的技术描述中。
在监管部门的严格约束下，汽车行业对于智能辅助驾驶技术的宣传迅速降温，整车安全性能重新成为车企宣传的重点。然而，对于消费者而言，真正的利益点在于整车安全性能的实质性提升，而非仅仅停留在口头上的承诺。
