近期，中国汽车市场进口车领域的动态引起了广泛关注。据分析人士崔东树的深入剖析，自2017年以来，中国进口汽车的数量经历了显著的下滑趋势。那一年，进口车总量达到了124万辆的高峰，但随后以年均约8%的速度递减，直至2023年，这一数字已缩减至80万辆。进入2024年，情况并未好转，全年进口量进一步降至70万辆，同比下跌12%。而到了2025年的前三个月，进口汽车数量仅为9.5万辆，与去年同期相比，跌幅高达39%，这一跌幅在近年来的同期数据中极为罕见。
这一持续低迷的现象，很大程度上归因于国产汽车品牌的强势崛起以及国际汽车品牌在中国本土化的加速进程。近年来，汽车进口量已连续三年出现负增长，若将波动因素剔除，这一趋势已持续七年之久。从品牌结构来看，当前的进口汽车市场主要依赖于豪华车型的需求支撑，非豪华品牌的进口量则遭遇了大幅度的萎缩。
在具体品牌表现上，2025年，雷克萨斯作为豪华品牌之一，其进口零售量虽有1%的小幅下滑，但整体表现仍相对稳定。宝马、奥迪以及路虎等品牌同样展现出了较强的市场竞争力。然而，保时捷近期的表现却略显疲态，今年前三个月的进口量分别为3672辆、1874辆和2928辆，与去年同期相比，几乎减半。
在超豪华品牌领域，法拉利的销售势头强劲，宾利和劳斯莱斯虽然销量连续下滑，但仍保持在相对较高的水平。相比之下，玛莎拉蒂的市场表现则较为低迷，整个超豪华品牌市场呈现出总体走弱的趋势。
关税政策和国际贸易环境的变化也对中国进口汽车市场产生了显著影响。特别是从美国的进口汽车数量，近年来出现了大幅度的下滑。从2017年的28万辆降至2024年的10.9万辆，降幅显著。而到了2025年的前三个月，从美国进口的汽车数量更是降至8870辆，同比下跌66%，且这一下滑趋势在3月份仍在持续。
