今年的上海国际汽车工业展览会，在相对低调的氛围中拉开帷幕。缺少了往日的喧嚣，却多了一份沉稳与务实。
车展的明星面孔有所减少，小米创始人雷军及其新车型YU7的缺席尤为引人注目。同时，360集团创始人周鸿祎虽然仍是焦点，但他的行为举止相比以往收敛了许多，没有了昔日的激进之举。车企间的竞争似乎不再那么针锋相对，高管的互动也减少了，但车展的规模与关注度依旧不减。
本届车展汇聚了来自全球26个国家和地区的近千家知名企业，展出面积超过36万平方米，规模再创新高。车展不仅展示了各国车企的最新成果，也成为了行业交流的重要平台。
值得注意的是，车展期间各类发布会密集举行，仅在4月23日至24日的媒体日里，就举办了多达193场新闻发布会，创下了历年之最。车企们不再单纯追求流量，而是将重心回归到了汽车本身。这一转变背后，汽车行业正经历着微妙的变化。
近期，小米SU7的智驾事故引发了广泛讨论，促使业界对智能驾驶技术进行了深刻反思。车展前夕，工信部的一纸公告更是让车企们变得谨慎起来，纷纷宣称自家产品仅具备L2级辅助驾驶功能。这并不意味着智能驾驶技术的消失，而是车企们在宣传上变得更加务实，更加注重安全。
在本届车展上，性价比成为了关键词之一。汽车科技及供应链展区的展出面积达到了约10万平方米，参展规模和数量大幅增长。随着技术的不断进步和成本的有效控制，曾经高昂的智能辅助驾驶技术如今已逐渐普及到中低端车型中。
例如，五菱汽车推出的新款车型星光2025款，预售价仅为10.98万至12.98万元，却搭载了辅助驾驶系统，提供了全速域自适应巡航、自动变道等功能。比亚迪的海豹06EV定价在12至15万元区间，同样配备了先进的驾驶辅助技术和云辇C系统。这些车型的出现，不仅满足了消费者对智能驾驶的需求，也推动了技术的普惠。
与此同时，AI技术的融合应用也成为了车展的一大亮点。随着大数据、AI与智能车的深度融合，科技企业与车企的合作日益紧密。车展上，不仅传统车企展示了自主研发的智能驾驶辅助系统，科技企业也纷纷亮相，展示了最新的智能驾驶解决方案。
华为乾崑在车展上发布了全新的智驾ADS4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5等解决方案，其中ADS Ultra旗舰版搭载的高速L3商用解决方案备受瞩目。小马智行、元戎启行、禾赛等智能驾驶领域的知名企业也首次参展，展示了最新的激光雷达感知方案和自动驾驶软硬件系统。
这些科技企业的加入，不仅打破了汽车产业的传统边界，也重构了竞争逻辑。如今，生态能力已成为决定车企未来胜负的关键。车企与科技企业的跨界合作，将推动汽车行业的持续创新和升级。
蔚来、小鹏等新能源车企也在车展上展示了最新的性价比车型。蔚来推出了萤火虫和乐道两大品牌，分别针对中低端市场。小鹏则推出了G7车型，以20至25万元的定价切入中型纯电SUV市场，主打性价比。
本届上海车展不仅展示了汽车行业的最新成果和技术趋势，也成为了观察行业变革的重要窗口。在智能驾驶技术的规范化、性价比的升维以及AI技术的融合应用等推动下，汽车行业正迎来前所未有的变革。
