近年来，长城汽车作为自主品牌曾经的领军者之一，其市场表现可谓喜忧交织。尽管销量未出现断崖式下滑，但在自主品牌整体销量逐年攀升的背景下，长城汽车的销量原地踏步，实则透露出退步的迹象。乘联会数据显示，长城汽车已数月未能跻身国内乘用车车企销量前十之列。
令人费解的是，尽管长城汽车销量增长乏力，却有不少消费者对长城汽车的高利润赞誉有加。在竞争激烈的国内汽车市场中，消费者本应期待厂商间的激烈竞争，推动技术进步和价格下探。然而，当某些车企以低成本高价售出产品时，却引来夸赞之声，这种逻辑着实令人费解。
进入新的一年，长城汽车在利润与销量之间的平衡似乎被打破。一季度财报显示，长城汽车净利润为17.51亿元，同比下降45.6%，接近腰斩。销量方面，一季度售出25.68万辆，同比下滑6.7%。与一线自主品牌相比，长城汽车的销量差距愈发明显，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等车企的销量均远超长城。
长城汽车在财报中解释称，公司正处于产品换代升级周期，销量因此有所下滑。同时，直营体系建设投入增加，导致整体成本上升。从销量细节来看，哈弗、欧拉等品牌表现不佳，魏牌虽有所增长，但绝对销量仍然有限。坦克和皮卡品牌在小众市场表现尚可，但难以大幅拉动整体销量。
财报数据还透露出一些细节。长城汽车一季度研发费用小幅下滑，但销售费用大幅增加，从去年的14.21亿元增长至22.96亿元。然而，这笔巨额营销投入并未能带动销量增长，反而销量依旧下滑。这表明，在高度竞争的市场环境下，单纯依靠增加营销投入难以扭转销量颓势。
对于长城汽车而言，当前销量停滞不前，继续维持高利润已不现实。在市场竞争日益激烈的情况下，若坚守高利润，必然导致产品价格高于市场平均水平。这将形成一个恶性循环：销量无法提升，营销和研发费用增加，成本上升，为保持高利润，产品定价只能更高。然而，在当前和未来国内市场环境下，这种策略显然行不通。因此，长城汽车面临销量和利润双重挑战，如何在激烈的市场竞争中寻求突破，成为亟待解决的问题。
