2025年上海车展，上汽大众成为了众人瞩目的焦点，这不仅仅得益于其主场优势，更重要的是，上汽大众在此次车展上展现了一场清晰、坚定且雄心勃勃的战略蓝图。
与众多品牌纷纷展示概念车和炫酷技术不同，上汽大众此次仅展出了四款车型，数量上堪称历年最少。然而，它却在工艺展示、制造标准以及技术细节等方面下足了功夫，这些都是普通消费者平时难以深入了解的领域。
上汽大众在新能源与智能化转型的大潮中，已经探索出了一条独特且明确的生存与发展之道——合资2.0。这并非简单的电动化补课，也不是被动应对市场挑战，而是主动打破传统合资框架，在智能、电动、服务和产品定义四个维度上，实现了一场深刻的自我革新。
即将在明年上市的ID.ERA便是上汽大众合资2.0战略的代表作之一。这款增程SUV搭载了EA211高效发动机作为发电机模块，并配备了上汽大众团队精心调校的底盘系统和智能驾驶方案，旨在直面当前市场上的主流增程产品。上汽大众销售负责人李俊强调，新车不仅拥有豪华配置，更在驾控、安全和品质调校上实现了完美融合。
上汽大众的研发方式也进行了彻底重构。过去48个月的串联流程，现在被拆解成多个并联系统，以确保在12-15个月内仍能打造出质量可靠的产品。这种转变不仅体现在产品上，更贯穿于整个研发流程之中。
上汽大众销售副总经理Fabio进一步补充道：“40年前，我们从德国引进技术到中国；现在，中国已开始反向输出，成为全世界的榜样。”这句话深刻揭示了上汽大众合资2.0战略的本质——不仅应对中国市场挑战，更具备未来在全球市场复制的潜力。
在智能化浪潮席卷汽车产业的当下，上汽大众早早地将燃油车的智能化升级作为系统工程推进。李俊认为，“油电同权”并非一句空洞的口号，而是对消费者用车习惯和技术需求的正视。在车展上大放异彩的Pro家族便是上汽大众“油电智能平权”理念的最佳诠释。途观L Pro、帕萨特Pro和途昂Pro等车型不仅拥有与主流电动车相媲美的辅助驾驶能力，还搭载了融合大模型的智能座舱。
上汽大众不仅在电动车上推进智能化，还在燃油车Pro家族上同步应用高阶辅助驾驶、大语言模型交互、全新电子电气架构等技术。这种策略精准洞察了中国用户的需求：无论动力形式如何，用户都希望在每一个价位段、每一种动力类型上都能获得最新的智能体验。
在制造端和服务端，上汽大众同样下足了功夫。2025年被上汽大众定为“服务年”与“品质年”，核心在于三个层面的系统升级：服务考核权重的调整、数字化服务工具的全面上线以及售后服务透明化。上汽大众还提出了“一客一群”个性化服务模型，借助AI分流高频基础咨询，将人力资源聚焦到真正需要关怀的个性需求处理上。
面对激烈的市场竞争，上汽大众希望用质量和服务这两条深水航道，构建起真正不可复制的竞争壁垒。李俊总结道：“从价格竞争到品质竞争，再到服务竞争，这才是中国消费者真正需要的价值。”上汽大众在汽车转型期，没有急于押宝某一赛道，而是以“稳中求新”的方式重构体系力，展现出了企业的路径选择和战略自信。
