近年来，中国汽车市场的格局经历了翻天覆地的变化。2014年，合资品牌曾占据市场70%的份额，即便在2020年新能源浪潮初现时，其市占率依然高达60%。然而，这一优势在短短数年间被迅速打破，随着自主品牌凭借电动化和智能化技术的“弯道超车”，合资车企的市场份额急剧下滑。到2024年，这一比例已跌破35%，至2025年3月更是降至24.7%。
在这场市场变革中，豪华品牌也未能幸免。奔驰、宝马、奥迪（BBA）等传统巨头一度被理想、问界等新兴品牌以智能化短板为突破口，在销量上遭遇挑战。然而，在2025年的上海车展上，BBA纷纷亮出了“中国配方”，试图通过本土化智能生态重构竞争力。奔驰推出了搭载英伟达Orin X芯片和端到端大模型的全新纯电CLA，宝马则与阿里、华为合作开发智能座舱，奥迪则携手华为打造高阶智驾系统，并展出了首款量产车奥迪E5 Sportback。
与此同时，日系品牌也在积极应对市场变化。在上海车展上，广汽丰田推出了全球首发的铂智7，成为首款搭载鸿蒙座舱的合资车型。本田、日产则加速引入插混技术，其中日产首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV也迎来了全球首秀。这些举措背后，是日系品牌在华销量连续三年下滑的现实压力，迫使他们不得不放下身段，拥抱变化。
尽管新能源汽车的渗透率不断提高，但燃油车并未因此退出历史舞台。根据乘联会数据，中国市场3月新能源汽车渗透率已达54.1%，但燃油车在全球范围内仍占据85%的市场份额。中国车企如奇瑞、吉利等，在海外市场依然依赖燃油车销售。奇瑞2024年海外燃油车销量达91.5万辆，占出口总量的80%；吉利在东欧、东南亚市场的燃油车出口占比也超过60%。
燃油车在特定领域仍具有不可替代性。上汽通用总经理卢晓预测，燃油车至少还有25%的市场份额。在重型运输、工程机械以及军事装备等领域，内燃机的高扭矩输出、即时响应性等特性使其难以被替代。去年，工信部也明确表示将同步推动内燃机技术升级，为燃油车未来的发展提供了政策保障。
因此，在上海车展的激烈竞争中，合资品牌和燃油车并未失去机会。合资品牌的突围关键在于深化“在中国，为中国”的本土化战略；而燃油车则通过在国内市场承担差异化需求、在海外市场充当利润支柱、在特定领域形成技术壁垒等方式，继续在汽车产业中发挥着重要作用。从2025上海车展的展示内容来看，无论是合资品牌还是燃油车，都在以进化的姿态寻找与时代共舞的节奏。
