近年来，新能源车市场经历了一场深刻的变革，其中“续航焦虑”这一标签逐渐淡出了公众视野。曾几何时，提及购买电车，人们往往会投来质疑的目光，担心续航不足带来的种种不便。然而，近年来，这一话题的讨论热度似乎有所降温，消费者的关注点开始转向智能驾驶、车内空间以及智能底盘等新技术。
那么，这是否意味着“续航焦虑”已经彻底成为过去式？还是说，我们只是暂时将其遗忘在了角落？随着2025年的到来，这一问题似乎有必要重新被审视。
事实上，“续航焦虑”并非一个一刀切的问题，它因人而异，也因车型而异。对于那些驾驶着老旧电车或低端入门级车型的消费者来说，尤其是在寒冷的冬季开启暖风后，续航缩水的问题依然显著，焦虑感依旧存在。然而，对于那些选择近两年发布、售价在15万以上的新能源车型的消费者来说，续航焦虑或许已经不再是他们需要考虑的问题。
一位网友的亲身经历颇具代表性。在十一假期期间，他驾驶小鹏G6从广州返回老家，全程840公里，全部采用纯电驱动。在长达10小时的行程中，他仅在服务区停留了4次，其中3次是为了上厕所顺便充电，另1次是为了用餐。将所有休息和补能时间加起来，总共不过1小时15分钟左右，与驾驶燃油车几乎无异。由于车辆搭载了800V平台快充技术，每次充电都能迅速拉满功率，20分钟内即可补充两三百公里的续航。这位网友表示，他完全没有感受到任何续航焦虑。
这一现象说明，当前的新能源车已经从“能不能跑”的阶段升级到了“你会不会用”的阶段。只要消费者愿意顺应休息节奏进行补能，避免长时间连续驾驶，新能源车实际上比燃油车更加从容。甚至可以说，在长途行驶中，新能源车最怕的不是“没电”，而是驾驶者能否“撑得住”。
进一步细化这一问题，我们可以发现，对于日常出行半径在500公里以内的消费者来说，新能源车几乎是碾压式的存在。主流新能源车的真实续航普遍能达到四五百公里起步，很多时候出发时满电，一趟下来根本无需充电。即便需要充电，也最多只需中途补一次，时间也不一定比燃油车排队加油慢。对于500至1000公里的中长途行驶，新能源车同样不惧挑战。虽然可能需要充电1至3次，但借助800V平台和大功率快充技术，每次充电20分钟左右即可补充三百公里续航，多休息一小时即可解决。更重要的是，新能源车在成本上远低于燃油车。燃油车每公里成本可能高达5毛钱起，而新能源车家充低谷电成本仅几分钱一公里，公桩也不过一两毛。
对于1000公里以上的超长途行驶，新能源车和燃油车各有千秋。燃油车胜在“效率高、几分钟加满”，而新能源车则胜在“跑得省”。虽然遇到低功率充电桩时充电效率可能较低，需要多次停车充电，但这并非常态。选择高压平台、高功率桩以及错峰出行可以大幅提升充电效率。总的来说，只要不是节假日排队抢桩或极寒天气续航大幅缩水，新能源车现在已经相当能打。
还有一个经常被忽视的现实是，新能源车在休息时可以开启空调直接在车内睡觉，反正在充电也不额外花钱。而燃油车则不同，怠速烧油不仅费钱还可能影响睡眠质量。
从地域角度来看，长江以南地区的新能源车使用体验更加顺手；秦岭/黄河以北地区受冬季低温影响较大，燃油车依然更省心；中间地区则根据个人偏好和车型选择而定。当然，也有人会提出质疑：“你说的那是理想情况，万一排队充电呢？万一桩太慢呢？”这种担心可以理解，但“极端情况”并不代表常态。就像燃油车也可能遇到节假日高速加油排队或加油站没油的情况一样，我们不能因此就否定燃油车。同样地，对于新能源车来说也是如此。
更当前充电桩的“密度”和“数量”已经远超加油站。全国范围内已有超过360万根公共充电桩，是加油站的几十倍。即便在节假日遇到排队情况，只要稍微绕一下路，方圆几公里内一定能找到充电桩，而且多半还有高功率的空位。因此，现在反倒是燃油车可能面临加不上油的问题，而新能源车则相对更加可靠。只不过这种“换个思路”的操作方式，还需要消费者逐渐习惯和适应。
对于购买近两年发布、售价在15万以上的新能源车型的消费者来说，尤其是在长江以南地区，续航焦虑已经不再是他们需要考虑的问题。然而，对于预算有限或追求抗冻性能的消费者来说，燃油车或插电式混合动力车型依然是更加稳妥的选择。毕竟，新能源车与燃油车之间的差距并非仅仅是舒适程度的变化，而是“能不能用”和“好不好用”的本质区别。这一差距，有时候并非一星半点。
