在近期举行的上海车展上，汽车行业的技术盛宴不仅限于新车型的亮相，更成为了车企们展示智能驾驶技术实力的关键舞台。近年来，智能驾驶技术的热度持续攀升，各大车企纷纷加大研发投入，力求在这一领域占据先机。然而，回想起2025年初，车企们争相发布智能驾驶战略的场景，如今却似乎笼罩上了一层谨慎的氛围。
这一转变的根源在于工信部发布的智能驾驶监管新规。新规出台后，车企们在提及智能驾驶时明显变得更加审慎。曾经频繁出现的“高阶智能驾驶”、“远程遥控”等词汇，在上海车展上几乎销声匿迹，取而代之的是“安全”这一高频词汇，成为了大多数车企的宣传重点。
据车展现场人士透露，部分车企甚至紧急撤换了含有“全民智能驾驶”、“一键召唤”等字眼的海报，转而采用“辅助驾驶”和“驾驶者是第一责任人”等更为严谨的表述。这一变化不仅局限于车企本身，还蔓延到了产业链的上游，展馆中的广告牌上也出现了“地平线城区辅助驾驶系统”等宣传语。
在比亚迪展台上，销售人员对“天神之眼”高阶智能驾驶技术的介绍也变得极为严谨，将其细分为辅助驾驶三目版、辅助驾驶激光版和辅助驾驶三激光版。这一变化无疑表明，车企和供应商们都在严格遵守工信部的政策要求，对智能驾驶技术的宣传回归了理性。
然而，值得注意的是，工信部的监管政策并未阻碍智能驾驶技术的发展步伐。相反，这一整治行动旨在遏制夸大宣传的乱象，引导行业从无序竞争走向有序发展。事实上，仍有众多车企在努力向更高阶的智能驾驶技术迈进。
华为车BU CEO靳玉志在上海车展上正式发布了ADS 4方案及高速L3商用解决方案，与华为有深度合作的车企如尊界、享界、问界、阿维塔等都将基于其L3级自动驾驶技术打造新车，并计划在今年落地。极氪旗下车型极氪9X也在车展上迎来了全球首秀，新车配备L3级智能辅助驾驶系统，预计将于今年第三季度正式上市。
更令人瞩目的是，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的L4级高度自动驾驶Robotaxi也在车展上亮相，预计今年年底量产下线。这款车型被誉为全球首款具备全球适应能力的前装量产L4高度自动驾驶车，无疑为智能驾驶技术的发展注入了新的活力。
与此同时，《北京市自动驾驶汽车条例》的实施也为智能驾驶技术的发展提供了法律支持。该条例允许L3级及更高级别的自动驾驶技术合法化落地，适用场景包括个人乘用车、城市公交、出租车、物流运输等。去年，已有包括上汽、一汽、北汽蓝谷在内的9家车企进入了L3自动驾驶上路通行试点名单。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，驾驶自动化的发展方向本身并无问题，问题在于此前行业存在的夸大宣传现象。只有实事求是地宣传介绍产品，不夸大其词误导消费者，才能让行业健康有序地发展。此次智驾监管的收紧，无疑为整个汽车行业敲响了警钟，促使车企们在用词上更加收敛，这不仅有利于行业的健康发展，也对消费者构成了重大利好。
