随着四月的到来，中国汽车市场的价格战并未平息，且战火已蔓延至一些原本较为坚挺的豪华品牌。这些品牌纷纷采取降价策略，或以“去库存”为由，或借新车发布之际调整价格，力求在激烈的市场竞争中稳住阵脚。
例如，某些高端电动车品牌，过去售价接近30万元的车型，如今已降至20万元以下。更有品牌在新车型发布时，直接将起售价下调近10万元，以吸引消费者关注。而春节后，30万元以上电动车的终端促销政策也已普遍采用5年免息方案，成为市场标配。
然而，令人费解的是，尽管纯电动车搭载了大电池，成本理应更高，但其售价却难以提升。打造具有豪华感的电动车，似乎成为了一个难以攻克的难题。
续航焦虑，一直是电动车市场的痛点，即便是售价高昂的豪华电动车也不例外。尽管已有电动车的CLTC工况续航里程超过500公里，但车主们对于车辆的实际续航仍心存疑虑。气温、道路条件、风力风向等外部因素，都会对电动车的续航产生影响。尤其是高速行驶时，能耗会显著上升，导致续航下降。
这主要是因为，目前大多数电动车采用的是固定齿比的单挡变速箱。虽然新发布的电动车电机转速高达数万转，但动力传输仍依赖于固定齿比。这种设计虽然节省了空间和成本，简化了整车结构，但在高速行驶中却牺牲了效率。
然而，奔驰最近发布的全新纯电长轴距CLA却打破了这一常规，搭载了罕见的两挡变速箱。在低速行驶时，车辆使用11:1的一挡齿比；而在高速行驶时，则切换至5:1的二挡齿比。这样一来，即使在高速公路上，车辆也能以较低的电机转速实现高速行驶，从而大幅降低能耗。
在测试中，全新纯电长轴距CLA在非最佳空气动力学状态下，仍能实现百公里电耗8.26千瓦时的佳绩，实测满电续航高达1071公里。而在恒速120公里/小时的测试中，实测里程更是达到了572公里，足以从北京开到泰山景区。
那么，为何过去只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等百万级电动车才会采用两挡变速箱呢？原因在于，电动车的电机扭矩瞬间释放，强度远高于传统燃油车，对变速箱的零部件提出了极高的要求。市场上对于电动车长途行驶的需求并不迫切，也导致这一技术难以普及。
但奔驰凭借百年积淀和充足现金流，投入大量资源进行新技术的研发和验证，最终成功解决了这一问题。除了变速箱的创新外，奔驰还在能效、电池技术、智能座舱和智能辅助驾驶等方面进行了全面升级。
为了打造极致续航，奔驰早在2022年就推出了VISION EQXX能效概念车。这款车不仅拥有流线型车身和超低风阻系数，还搭载了高效传动系统和超高能量密度电池包。这些技术成果最终都被应用在了全新纯电长轴距CLA上。
奔驰还开发了节能辅助系统，利用导航地图和传感器信息优化行驶风格，降低能耗并最大化能量回收。在智能座舱和智能辅助驾驶方面，全新纯电长轴距CLA同样表现出色。作为首款运行奔驰自研MB.OS架构的车型，它应用了生成式AI技术，虚拟助手不仅能与车内多人交流，还能记住用户的问题和对话上下文。
奔驰在语音播报上融合了杜比全景声技术，挑选了两位特别的主持人声音，以提升用户的真实感。同时，虚拟助手还能理解用户情绪并作出反应，结合动画效果提供视觉反馈。在智能辅助驾驶方面，奔驰的全场景智能辅助驾驶系统也达到了国内领先水平。
这套系统不仅能在城市交通中实现主辅路切换、红绿灯识别等功能，还能自主通过收费站并在园区内部道路上自主行驶。为了提升辅助驾驶的体验，奔驰在中国的20多座城市收集了超过2万个停车位信息，并进行算法优化。在定义和调校辅助驾驶模型时，奔驰更加注重安全和驾驶的平顺优雅。
奔驰利用全球1200万辆联网客户车辆提供的脱敏数据，以及仿真平台上的极端场景强化学习，不断提升系统的安全性和可靠性。这些努力使得奔驰全新纯电长轴距CLA在豪华电动车市场上脱颖而出，成为了一款具有强大竞争力的产品。
