近期，汽车市场迎来了一股新的潮流，东风日产推出的纯电轿车N7，凭借其极具竞争力的价格区间11.99万至14.99万元，正式进军主流家用轿车市场。这一价格策略被外界视为对传统电动车市场格局的一次有力冲击。
长久以来，合资品牌在新能源市场的表现并不尽如人意。例如，丰田bZ4X上市时定价20万元，却未能获得市场青睐，即便价格跳水4万元也难以挽回颓势；大众ID.3最初定价16万元，也是通过官方降价4万元后才实现月销量破万。这些案例促使合资车企反思，在电动车领域，以往的品牌溢价策略已然失效。
东风日产N7的定价策略显然吸取了这些教训，其定价精准，直击要害。作为一款中型轿车，N7的车长达到4930mm，轴距为2915mm，却选择切入紧凑型轿车市场，与比亚迪秦PLUS EV、埃安AION S和小鹏MONA M03等自主品牌车型正面竞争。与同属合资品牌的马自达EZ-6相比，N7在价格上展现出数万元的优势。
这一举动标志着合资品牌战略的重大转变：从早期的“定价失焦”到如今依托体系化优势实施“精准定价”，合资品牌开始调整策略，以更加务实的态度参与市场竞争。
东风日产之所以能采取如此接地气的定价策略，关键在于其强大的产业链整合能力和本土化创新能力。N7基于东风日产全新开发的“天演架构”，融合了日产全球技术，如GT-R底盘调校经验和76年的电驱技术积累，同时结合了中国本土团队的创新设计。该架构支持多种动力形式，模块化设计有助于降低研发和生产成本。
在智能化方面，通过与Momenta、科大讯飞等中国科技企业的深度合作，N7在辅助驾驶和座舱交互领域的研发成本得到了有效控制。与传统新势力相比，东风日产等传统合资品牌在制造工艺、品控体系和渠道网络方面具有成熟的优势，边际成本更低。
除了价格策略，东风日产N7的产品力同样不容忽视。东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产副总经理周锋在发布会上强调，东风日产在合资品质高标准、智能化表现和舒适性方面具有显著优势。N7的底盘系统由日产GT-R动态性能之父加藤博义参与调校，为车辆提供了顶级的技术背书。
在智能化层面，N7的表现同样出色。其车机系统搭载了AI语音助手小尼，该语音助手融合了讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型，能够应对各种家用场景。同时，东风日产与Momenta合作打造的高阶智驾方案，具备强大的环境感知和决策能力，能够自动完成多种驾驶操作，减轻驾驶负担并提升安全性。
在舒适性方面，面对新势力掀起的“冰箱彩电大沙发”装备竞赛，东风日产N7选择技术升维。其搭载的AI零压云毯座椅集成了19点气囊支撑和49个智能传感器，配合自适应体态算法，实现毫米级贴合调节。N7还搭载了智能防晕车技术，通过17项动态控制策略，覆盖多种易晕场景，直击电动出行的痛点。
市场反馈方面，消费者已经用实际行动为N7投出了认可票。预售两周内，N7的订单量已经突破1万辆，这一数据无疑是对其精准定价策略和优秀产品力的有力证明。东风日产N7有望打破合资纯电动车“不叫座”的局面，为中国电动车市场注入新的活力。
