在近日新车发布的璀璨夜晚，极氪（ZK.US）的股价如同一匹黑马，一举突破了22美元每股的大关，涨幅接近5%。紧随其后，吉利汽车（00175.HK）也在次日收盘时逼近16港元每股，实现了3.1%的涨幅。资本市场的热烈反响，无疑是对极氪与吉利汽车联手推出的这款重磅新车的高度认可。
依据当日的股价估算，两家公司的市值增加了超过60亿元。若以每辆车3万元的净利润计算，领克900需要售出20万辆，才能达到这一市值增长。当然，这只是一个理想化的数据参考，却也透露出市场对领克900的期待。
在接受《汽车K线》采访时，极氪科技集团与领克品牌的管理层透露了诸多关键信息，涵盖产品市场、目标规划及企业战略等多个方面。领克900的目标直指细分市场前三，其定价策略如同一场“田忌赛马”，不仅瞄准了理想L9/8/7和问界M9/8/7的用户，更对BBA和大众等主流合资品牌的消费者产生了强烈吸引力。
据《汽车K线》预测，按照领克2025年39万辆的销售目标，领克900或将承担起9万辆的销售重任。近年来，中国汽车市场中，5米及以上级别的车型增长迅速，大车需求持续攀升。领克900凭借其独特的定位，已吸引了超过30%的BBA用户置换，同时也不乏原领克车主的青睐。
极氪科技集团副总裁林杰表示，尽管市场总量有限，竞争异常激烈，但领克900的定价策略已表明了公司的决心和态度。他透露，领克900的订单主要集中于两个Ultra版本，占比高达80%，其中2.0T电混版本更为抢手。随着规模化生产和与极氪整合效果的显现，企业的盈利和利润率将得到有力保障。
战略整合后，极氪科技集团为领克注入了更为强大的资源。领克900原本计划采用OrinX芯片，但在整合后，安聪慧力挺采用更先进的Thor芯片，并调用中央研究院资源为领克900进行适配。这一举措足见领克在大吉利体系中的重要地位。
领克900的“护城河”依然深不可测。其采用的SPA构架是吉利收购沃尔沃后耗资千亿元打造的世界级汽车构架，而SPA EVO则是这一构架的继承与进化。无论是架构、安全还是操控性，都是当前造车新势力短期内无法跨越的鸿沟。林杰强调，汽车行业的竞争不同于电子产品，它关乎生命财产安全，需要长期的积累和沉淀。
与三年前相比，领克900更加注重用户的声音和需求。它不再仅仅对标豪华品牌和主流合资品牌，而是以更好的产品打动用户。领克900在空间和智能化方面进行了全面升级，弥补了领克09的不足，同时保留了产品硬实力，如硬件、驾控和安全等方面。
领克品牌的目标是做一个能够穿越周期的汽车品牌。面对不断变化的市场环境和产品周期变短的问题，领克坚持稳扎稳打，注重口碑建设。林杰表示，领克要做的是慢而稳的品牌，不做一时的快马。
领克不仅在国内市场取得了显著成绩，在海外市场也备受瞩目。过去四年里，领克海外用户达到8万人，全球门店数量达到100家。依托吉利的全球化战略资源，领克能够通过沃尔沃渠道进入欧洲和全球市场。领克08也即将发运欧洲，满足欧洲消费者对环保和操控性能的需求。
用户是领克最大的长期主义。林杰表示，领克的用户不仅在共创汽车产品，还在共创生活方式。领克拥有多个用户理事会，如数字化理事会、产品理事会等，同时在全国范围内还有1万多家Co客领地的门店。这种双向奔赴和成就的模式，让领克与用户之间建立了深厚的联系。
