保时捷在中国市场的表现，曾是一段辉煌的历史。自2015年起，中国连续八年稳居保时捷全球最大的单一市场，无数富裕消费者竞相购买Macan、卡宴、Panamera等车型，使得保时捷在中国的销量在2022年达到顶峰，超过9.3万辆，占全球销量的三分之一以上，为保时捷贡献了高达90.13亿欧元的营收。
然而，令人意想不到的是，这一热潮在2024年却遭遇了断崖式下滑。据去年数据显示，保时捷在中国市场的销量仅为56887辆，同比大幅下跌28%，成为全球唯一负增长的市场。相比之下，北美市场和欧洲市场（除德国外）的销量均超越了中国，分别卖出86541台和75899台，中国市场的表现已接近新兴市场水平。
保时捷官方将这一变化归因于“持续严峻的经济形势”。确实，自2022年以来，中国消费者普遍进入了一种更为谨慎的消费状态，即便是高消费群体也开始注重务实消费，从“工资未涨，车先换”转变为“攒钱为先，谨慎出手”。特别是对于经历过经济波动的年轻人，他们在购车和消费时更加注重“二手保值”和“转手不亏”，即便经济条件允许，也不会轻易出手。
然而，保时捷销量下滑的原因并不仅限于经济形势。更深层次的原因在于，保时捷所处的高端市场正在受到新能源车的强烈冲击。过去，保时捷凭借其卓越的性能、赛道血统、尖端技术和辉煌历史，成功构建了难以撼动的品牌逻辑。但在新能源车时代，这些优势逐渐失去效力。例如，小米Su7 Ultra在性能和价格上都优于保时捷的部分车型，而仰望U9更是以惊人的加速性能和较高的价格展示了新能源车的实力。许多20多万的新能源车也能轻松实现零百加速4秒左右，且功能配置更加先进。
保时捷过去所依赖的品牌价值、身份象征和豪华设计，在新能源车面前显得力不从心。这些元素虽然依旧重要，但已不再是豪华品牌的底层支撑。真正支撑豪华品牌含金量的，是那些普通人难以复制的技术和工艺，如V8、V10、V12发动机、极限底盘调教和卓越的赛道表现。然而，在电车时代，这些技术优势已不再是保时捷的独家专利。
随着消费者选择的增多，许多有钱人不再像过去那样依赖豪车来证明自己的身份。他们有更多的选择，可以体验不同的车型，并根据舒适性和性能来做出决定。因此，以保时捷为代表的豪车品牌，其销量下滑的核心原因在于产品力的下降和引以为傲的技术优势受到挑战。
更糟糕的是，这一趋势可能只是开始。随着新能源车技术的不断进步和消费者偏好的变化，保时捷等传统豪车品牌可能面临更大的挑战。如果它们不能及时调整产品策略和技术创新，可能连现有的销量都难以维持。
保时捷需要认识到，新能源车时代已经到来，它必须适应这一变化，否则将面临被市场淘汰的风险。这一现实不仅适用于保时捷，也适用于所有传统豪车品牌。
