随着科技的不断进步，汽车行业正迎来一场前所未有的芯片革命。今年，不仅是众多创新产品面世的关键时刻，更是多款全新芯片在汽车领域崭露头角的年份。
回顾过去数年，英伟达Orin-X芯片几乎成为了辅助驾驶系统的标配，众多汽车品牌纷纷采用该芯片，使得许多车型的算力均达到了508TOPS的水平。然而，随着新一代芯片的涌现，这一格局正在悄然发生变化。
新一代芯片Thor的推出、地平线J6家族的量产，以及多家车企自研芯片的诞生，为汽车行业注入了新的活力。这些新型芯片不仅在性能上有所提升，更在算力上实现了质的飞跃。
值此上海车展之际，我们不妨来盘点一下当前市场上的新车型，看看它们的算力究竟达到了何种水平。在过去，蔚来车系凭借其NT2.0平台及4颗Orin-X芯片，以1016TOPS的算力傲视群雄。然而，从今年开始，蔚来将开始在其车型上搭载自研的神玑NX9031芯片，尽管具体算力尚未公布，但据蔚来创始人李斌透露，该芯片性能卓越，一颗即可媲美当前业界四颗旗舰智能驾驶芯片。
与此同时，理想汽车也推出了基于自家征程6P芯片打造的HSD系统，单颗芯片算力高达560TOPS，标志着我国在自研大算力芯片领域取得了重大突破。
除了蔚来和理想，小鹏汽车也在自研芯片领域取得了显著进展。其自研的图灵芯片虽然算力尚未公开，但据小鹏创始人何小鹏透露，一颗图灵芯片的性能可媲美三颗英伟达Orin-X芯片，预计算力在750TOPS左右，同样是一款大算力芯片。
然而，值得注意的是，由于一些众所周知的原因，未来我们或许无法完全掌握所有芯片的算力数据。但根据行业的发展趋势以及各家车企透露的信息来看，2025年，如果想要运用AI模型实现更强大的辅助驾驶功能，那么车型的算力门槛恐怕要达到1000TOPS以上。这一趋势不仅推动了芯片技术的不断创新，也加速了汽车行业的智能化进程。
