在近期的车展上，长城汽车不仅展示了其先进的发动机技术，还正式推出了“泛内燃机战略”。长城汽车总裁穆峰在车展现场表示，长城汽车并不认为内燃机与电驱动是相互排斥的，而是将其视为技术迭代过程中的共生体。长城汽车拒绝在油与电之间做出非此即彼的选择，而是根据全球用户的需求和具体使用场景，将内燃机和电驱系统相结合，让每一款车型都能更好地适应本地市场。
长城汽车特别强调了其4.0T V8发动机，这款发动机是长城为进军超豪车细分市场而精心准备的，也是其“油电协同是最优动力路线”理念的实践。根据调研，68%的百万级豪车消费者希望听到发动机的咆哮声。长城汽车内部已成立了由董事长魏建军亲自挂帅的“超豪车BG”，目标是对标宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特，并计划推出D+级轿车作为首款车型。
这款为超豪车打造的发动机从燃烧模型设计到缸体铸造工艺均实现自主化，最大功率达到549马力，峰值扭矩为800牛·米，零百加速仅需4.6秒。它还能兼容92号汽油，在极寒环境下启动速度比竞品快5秒，热效率高达38%。为了兼顾政策优势，这款发动机在V型夹角上还预留了电机位，支持P2电机，并能适配长城自研的Hi4-T四驱系统，形成V8为主、电机为辅的综合功率450kW的混动方案。
尽管大发动机在政策上并不占优势，但长城汽车认为混合动力在许多场景中仍是更好的选择。全球范围内，2024年燃油、混动、纯电的渗透率分别为67%、18%和15%。长城汽车自2021年起就开始推动油电共生的互补技术生态，无论是3.0T+9AT动力总成，还是Hi4混动架构，长城汽车始终坚持研发发动机，并强调油电非对立关系。
这一战略为长城汽车带来了显著的财务成果。2024年，尽管销量微增0.37%至123.45万辆，但营收和净利润均创历史新高，分别达到2021.95亿元和126.9亿元，同比增长16.73%和80.7%，毛利率达到19.51%，单车净利润为1.03万元。其中，燃油动力为主的坦克SUV对利润贡献率高达28%，也是旗下五大品牌中销量实现正增长的两大品牌之一。
与此同时，长安汽车也展示了其发动机技术，并采取多路径动力路线。长安汽车内部人士表示，公司一直采取多元化动力路线，根据消费者需求进行适配。今年一季度，长安汽车的增程车型销量达到了1.29万辆。在2025上海车展上，长安汽车携旗下三大品牌及最新数智成果亮相，展示了包括长安启源Q07、深蓝S09、阿维塔06在内的多款数智新汽车。
长安引力序列还首发了长安CS75 PLUS，并展示了45%热效率的新蓝鲸发动机。尽管参数看似平常，但500bar高压直喷技术使其取得了7.9秒破百时6.89L油耗的表现。长安汽车对燃油车市场有清晰规划，面对新能源汽车市场份额的增长，长安汽车执行副总裁叶沛认为，燃油车销量逆袭的原因可能包括价格变化和产品力创新。
业内专家也对内燃机的未来持乐观态度。轩辕奖评审团主席、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏呼吁，不应再污蔑内燃机。他表示，内燃机本身并不坏，主要是燃料问题，如果改变燃料，内燃机仍将是碳中和非常有效的动力系统。中国一汽研发总院资深首席李金成也通过铁路行业的例子，说明了电气化并不能完全替代内燃机，内燃机在某些场景和成本考虑下仍具有不可替代性。
