德国汽车俱乐部ADAC近期公布了一项关于电动汽车与内燃机汽车故障率对比的研究结果，该结果基于过去几年间海量的故障报修数据。数据显示，电动汽车的故障率明显低于内燃机汽车，这一结论为电动汽车的可靠性提供了有力支持。
ADAC指出，尽管他们接到的电动汽车服务呼叫数量不断增加，但这些呼叫在总数中所占比例仍然很低。具体而言，在所有360万次服务呼叫中，电动汽车的呼叫次数仅为43678次，占比1.2%。为了确保对比的公正性，ADAC将对比对象限定为同龄车辆，即2020年至2022年期间注册的电动汽车和汽油/柴油汽车。
数据显示，无论采用哪种动力系统，汽车的故障率都在逐年下降。2020年，每千辆电动汽车平均出现故障8.5次，而燃油车则为12.9次。到2022年，电动汽车的故障率已降至每千辆1.7次，而燃油车则降至每千辆5.4次。对于2020年至2022年期间首次注册的车辆，电动汽车平均每1000辆车仅出现故障4.2次，而同龄的燃油发动机汽车则达到10.4次，故障率几乎是电动汽车的两倍半。
值得注意的是，电动汽车的平均使用年限明显低于燃油车，这通常意味着新车具有更高的可靠性。ADAC的研究还指出，由于电动汽车仍处于发展的相对早期阶段，预计在未来几年内，其故障率还将进一步下降。因此，那些声称电动汽车容易出故障的说法并不准确。
在ADAC分析的159种不同汽车车型中，大多数电动汽车的故障率都很低，但现代Ioniq 5的故障率却相对较高。2021年生产的Ioniq 5车型故障率为每千辆18.3次，而2022年生产的车型更是高达每千辆22次。相比之下，特斯拉Model Y作为Ioniq 5在德国的最大竞争对手，其2022年生产的车型故障率仅为每千辆0.9次。大众ID.4也是一个有力的竞争者，其2022年生产的车型每1000辆车仅有1次故障。
研究还发现，导致大多数电动汽车出现故障的最大元凶是12伏低压电池。这种电池在电动汽车和燃油车中的构造几乎完全相同，且在ADAC处理的所有故障案例中，12伏低压电池故障占比高达44.9%。其中，电动汽车的12伏低压电池故障占比为50.5%，而燃油车辆为44.6%。因此，电动汽车车主应密切关注这种相对容易购买和更换的电池。
除了12伏电池之外，电动汽车在可靠性方面确实更胜一筹。燃油车在电气系统、发动机管理以及照明系统等方面存在的问题，在电动汽车中相对较少。然而，电动汽车在轮胎方面存在的问题相对较多。具体而言，在1000辆电动汽车中，有1.3辆因轮胎问题需要救援服务，而在同龄的燃油车中这一数字仅为0.9辆。但值得注意的是，新款电动汽车似乎并未出现同样的问题。
