近期，丰田氢能源部门的掌门人山形充正公开表示了对中国在氢燃料卡车基础设施领域的快速进展的高度评价。他指出，中国不仅在加氢站建设上取得了显著成果，更成功地将燃料成本降低至日本的三分之一，从而在全球氢能源商用车市场中占据了主导地位。
然而，山形充正也发出警告，强调中国的领先地位并非不可挑战，但各国必须立即采取行动。他特别提到，如果其他国家不加大对氢能源技术的投资力度，中国企业将迅速掌控供应链并主导出口市场。他呼吁：“时间紧迫，加快行动步伐至关重要。”
氢能源被视为丰田汽车，尤其是其未来翻盘的关键所在。丰田在氢能源领域深耕数十年，手握大量专利，并具备量产能力。一旦氢能源普及，丰田有望凭借其技术优势，重现当年混动技术的辉煌，成为行业规则的制定者。
今年2月，丰田在东京国际氢能与燃料电池博览会上展示了其第三代氢燃料电池系统，被誉为“氢能心脏”。该系统燃料效率提升1.2倍，续航里程增加20%，加氢3分钟即可续航700公里，并通过创新设计和工艺大幅降低成本。丰田还豪言“百万公里免大修”，计划于2026年后在全球市场推广。
尽管如此，丰田的氢能源之路依然充满挑战。山形充正之所以急于发出警告，并将中国企业视为最大竞争对手，是因为氢燃料电池产业目前正面临诸多不确定性。
2025年氢燃料电池产业的开端并不顺利，多家相关企业宣布破产或改变战略，全球氢能投资也在收紧。国际形势同样不容乐观，美国削减氢能源项目资金，日本氢能源公路建设进展缓慢，欧盟的可再生氢目标也被认为不切实际。普拉格能源、巴拉德动力系统公司等知名企业亏损严重，生存前景堪忧。
在整车企业中，挪威TECO 2030、法国Hopium、美国氢卡明星企业尼古拉等相继破产。今年年初，背靠雷诺和普拉格能源的欧洲氢能造车明星公司Hyvia也宣告破产。奔驰、宝马、通用等传统巨头则因各种原因停止了氢能源车的研发。
丰田目前几乎是氢能路线上唯一生存状况良好的玩家。然而，氢能源生态建设需要整个行业的共同努力。在行业对氢能源前景普遍悲观的当下，仅靠丰田难以推动氢能普及。
中国在电动车领域的领先地位得益于庞大的消费市场、供应链优势和政策支持。中国在车载储氢系统技术和产业化方面虽与国外存在差距，但凭借成本和政策优势，同样有望在氢能源路线上迅速形成领先地位。中国的氢能源价格仅为每公斤500元至1000元人民币，而日本则高达每公斤2000元人民币。部分成本优势得益于中国利用钢铁生产过程中的副产品来生产氢能源。
面对这样的形势，丰田虽手握好牌，但也面临挑战。山形充正的警告并非空穴来风，时间紧迫，丰田不想错失氢能源时代的机遇。
