在国产新能源品牌蓬勃发展的背景下，国内汽车供应链体系正逐步崭露头角，与整车制造商一同在上海车展上共享聚光灯时刻。上海，作为华东地区的汽车产业核心，凭借其供应链产业集群的独特优势，为参展的供应企业们带来了天然的流量红利。
2025年上海车展规模宏大，共启用了13个展馆，其中汽车科技及供应链企业独占4个展馆，展区面积达到约10万平方米，占据了整个展会面积的近三分之一。与整车制造商的大规模布展不同，零部件与科技企业的展位虽小，但每个展馆内参展品牌数量却远超车企。据雷峰网《新智驾》了解，此次车展中零部件企业的参展数量几乎是整车品牌的六倍，创下了历届车展的新纪录。
从官方展位图来看，这四个由汽车科技与供应链企业组成的展馆，几乎覆盖了新能源汽车产业链的所有环节，从上游的核心原材料和关键元器件，到中游的电池、电机、电控系统，再到智能网联、自动驾驶、车载AI等智能化解决方案，一应俱全。
从展馆布局来看，供应商地位的上升也显而易见。整车馆内，供应商数量从2021年的7家激增至2025年的23家。地平线与亿纬锂能紧邻小鹏汽车，比亚迪与星星充电、Momenta一廊相隔，小米汽车与宁德时代相邻而立。车展还特别设立了“中国芯展区”，集中展示多家国产汽车芯片的最新成果。
上海车展对供应链的重视程度提升，并非无迹可循。华东地区作为国内汽车产业的重要板块，拥有40余家整车企业和数百家汽车零部件企业，如宁德时代、潍柴动力等。2024年，该地区汽车产业产值已突破万亿元，具备独特的产业链资源优势。特斯拉公司副总裁陶琳曾表示，上海超级工厂95%以上的零部件均来自本土供应商。
随着汽车向新能源和智能化转型，华为、地平线、宁德时代等本土供应商品牌不断崛起，市场对相关零部件的关注度日益增强。消费者购车时，对零部件品牌的考量也愈发重要。国内新能源汽车发展虽仅数十年，但供应链体系中的供应商们正逐渐从被动转为主动。
过去，供应商们更多聚焦于B端市场，按需供货，处于相对被动的地位。然而，随着新能源汽车市场的快速发展，这一关系已在激烈的市场竞争中悄然改变。例如，邦迪汽车系统首席技术官Johannes Helmich表示，中国市场强调速度，供应商需要主动将技术和产品带到客户面前，告诉他们未来的技术趋势，以及可以提供的支持。
导远科技作为高精度定位领域的本土供应商，已交付超过300万套定位系统，并在30多家主机厂的100多个车型中量产交付或获得定点。本届上海车展，导远科技的产品搭载车型覆盖超过20家车企品牌和30余款主流车型，成为多家车企智能驾驶方案的核心标配。
多家供应商在车展期间推出新一代产品或技术，争取市场机会。宁德时代加大对“换电”新业务的宣传力度，发布10款巧克力换电新车型，并首次将钠电技术搭载于巧克力车型上，布局两种补能方式，以快速响应市场需求。舜宇光学则基于自家光学技术研发用于监测底盘安全的产品，虽尚未量产，但在当前安全问题的风口浪尖上，这样的产品规划将有助于抢占市场先机。
面对未来的市场淘汰赛，供应链企业正积极寻求突围路径。老牌供应商如邦迪汽车系统，依靠技术专利和工程化、规模化能力，稳固市场地位。新生供应商则通过抢占新赛道、技术创新以及出海等方式，寻找突破口。例如，导远科技已批量供货多家机器人企业，并在汽车、船舶、工程机械等多领域发展业务，成为行业中的佼佼者。
