在全球环保意识与可持续发展理念日益高涨的今天，新能源汽车产业正以前所未有的速度蓬勃发展。据乘联会最新数据，截至2025年一季度，中国新能源汽车市场渗透率高达41.2%，意味着每十辆新车中就有近四辆为新能源车型。然而，在这一片繁荣景象之下，并非所有新能源车型都能享受到市场的红利。奔驰EQE、宝马i5以及华为与北汽合作的享界S9，作为冲击高端市场的重量级产品，尽管上市前备受瞩目，但实际销量却远未达到预期。
以享界S9为例，今年1至3月累计销量仅为2016辆，3月单月销量更是低至751辆。相比之下，小米SU7同期销量达到了29244辆，是享界S9的近四十倍。比亚迪汉和小鹏P7+的销量也远超享界S9，分别售出15655辆和约8545辆。享界S9的市场表现显然不尽如人意，与竞品相比存在较大差距。
享界S9的困境主要源于其在性价比与品牌定位上的不足。其价格区间为30.98-44.98万元，处于一个较为尴尬的位置，既要面对小米SU7、比亚迪汉等性价比更高的竞品，又要与传统豪华燃油车型如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等竞争。在品牌影响力方面，享界S9与这些传统豪华品牌相比存在明显差距。尽管华为为其提供了ADS智驾和HarmonyOS车机系统等先进技术，但北汽过往的低端形象仍对品牌升级构成拖累。
宝马i5同样面临着销量困境。作为宝马5系的电动版，宝马i5自上市以来月销量从未突破千辆。今年1至3月累计销量仅为1652辆，而燃油版宝马5系3月单月销量就达到了9085辆。尽管宝马i5在终端市场提供了高达12万元的优惠，但销量依然惨淡。宝马i5在设计上试图吸引年轻消费者，却激怒了注重经典商务气质的老用户群体，同时新设计也未能赢得年轻用户的青睐。在配置方面，宝马i5显得较为吝啬，许多实用配置都需要额外选装。
奔驰EQE作为奔驰EQ系列的代表车型，同样未能逃脱销量低迷的命运。其指导价为47.80-62.70万元，尽管目前优惠力度较大，最低起售价已降至25.80万元，但销量依然不佳。今年1至3月累计销量仅为401辆，3月单月销量更是低至97辆。与燃油版奔驰E级相比，销量差距巨大。奔驰EQE在配置、智能辅助驾驶以及续航方面均表现平平，与同价位自主品牌新能源车型相比缺乏竞争力。
在全球汽车行业新能源转型的大背景下，传统豪华品牌正面临着前所未有的挑战。奔驰、宝马等品牌在燃油车时代积累的品牌力已不足以支撑其在新能源市场的竞争。国产新能源车在三电技术、智能配置等方面已超越传统豪华品牌，而消费者对于新能源汽车的接受度也在不断提高。因此，传统豪华品牌需要加速转型，提升产品力，以满足消费者的新需求。否则，像奔驰EQE、宝马i5以及享界S9这样的车型，将面临被市场边缘化的风险。
