近日，中国工业和信息化部（工信部）正就《汽车车门把手安全技术要求》这一强制性国家标准的制修订计划，向公众征集意见。这一行动标志着中国汽车安全标准体系的进一步完善，特别是针对车门把手这一细节的安全性能。
工信部在其官方网站上公示了《汽车车门把手安全技术要求》的立项申请，详细列出了起草单位，包括中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司及北京车和家汽车科技有限公司等，彰显了此次标准制定的专业性和权威性。
该标准主要涵盖了应急式车门内把手的安装规范、隐藏式及应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹机制及其试验方法、内外车门把手的强度要求与测试流程，以及电动式车门把手的动态试验规范。这一系列的规定，将填补当前对于隐藏式车门内把手等新型设计在安全规范上的空白。
与现有的国内汽车门把手相关标准相比，新标准不仅考虑了门把手的耐久性、强度、耐高低温、耐振动和耐腐蚀等传统指标，还特别针对电动式和隐藏式车门把手的新特性，提出了具体的布置、标志、安全功能和结构强度的技术要求。这一转变，反映了汽车技术快速发展的现实需求。
新标准之所以重要，是因为近年来随着汽车电动化、智能化的趋势，隐藏式车门把手因其美观和科技感而受到市场青睐。然而，这类设计在实际应用中暴露出一系列问题，如强度不足、控制逻辑存在安全风险、识别操作困难（尤其是在无明显标志的情况下）、断电失效以及夹手风险等，这些问题在紧急逃生和救援场景下尤为致命。
工信部强调，新标准的修订旨在从救援逃生的角度出发，强化车门外把手在碰撞、起火等极端情况下的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计，确保事故中车门系统能够顺利开启。同时，新标准还规范了隐藏式和应急式车门内把手的安全标志，以提高紧急情况下的操作便利性，并确保车门把手的结构强度，防止事故后门锁操纵机构失效。
近年来，几起涉及新型车门把手的汽车事故引发了社会广泛关注。例如，今年3月小米SU7高速碰撞事故后，有报道称车门锁死无法打开；2024年4月，山西运城一辆问界M7车型追尾起火，因电路中断导致门把手电动控制系统未能正常响应，影响了车内人员疏散；更早的2022年，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后车门锁止，救援过程中不得不采取破窗等非常规手段。
实际上，业内早已开始关注车门把手的安全问题。小鹏汽车董事长何小鹏在公开场合承认设计不足，并透露正在研发在极端情况下更易开启的门把手。长城汽车董事长魏建军也在一次发布会上对隐藏式门把手提出了批评，认为其重量大、噪音大，且在碰撞缺电时无法打开，强调长城汽车并未采用这一设计。
随着《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的推进，预计汽车制造商在设计车门把手时将更加注重安全性能，而不仅仅是追求科技感和美观。这一转变有望为消费者提供更加安全可靠的汽车产品。
