近期，汽车行业内掀起了一场关于智能驾驶术语使用的变革。多家知名车企纷纷将产品宣传中的“智驾”调整为更为严谨的“辅助驾驶”，此举迅速在社交平台上引发了广泛讨论。为了深入了解这一变化在实际销售环节中的落实情况，记者近日走访了北京南部和东部的多个汽车商圈，对蔚来、理想、小鹏、小米汽车、极氪、广汽丰田、东风日产、长城汽车等品牌门店进行了实地考察。
在探访过程中，记者发现，自工信部强调智能网联汽车需明确功能边界和安全责任以来，大部分汽车销售在介绍车辆辅助驾驶功能时，都会首先强调当前市面上的车辆均处于L2级别辅助驾驶阶段。这一表述成为了许多销售的开场白，体现了行业对智能驾驶技术阶段认知的统一。
以小米汽车为例，记者注意到，虽然其产品手册尚未全面更新“智驾”表述，但门店销售在介绍产品时已统一使用“辅助驾驶”这一术语。不过，在交流过程中，个别销售仍会不经意间提及“智驾”，显示出术语更替在实际操作中的过渡性。
在试驾环节，记者观察到，汽车销售们普遍重视强调辅助驾驶的操作规范，如手扶方向盘的必要性。长城汽车旗下的魏牌汽车销售明确表示，不提倡驾驶员在辅助驾驶模式下完全放手方向盘的行为。蔚来汽车的销售也指出，即使在辅助驾驶模式下，驾驶员也需要大部分时间扶着方向盘，仅在必要时短暂离开。
值得注意的是，尽管大部分销售在开场时采用规范术语，但在后续讲解和试驾过程中，“智驾”一词仍频繁出现。许多销售表示，“智驾”与“辅助驾驶”在本质上没有太大区别，只是称呼上的差异，且“智驾”听起来更为高级。这一现象反映了行业术语更替在消费者层面的传播和接受程度仍需时间。
在门店内的产品介绍物料中，小鹏汽车、理想汽车、广汽丰田、长城魏牌、小米汽车等品牌仍带有“智驾”字样，而极氪和蔚来则未出现该词。东风日产则采用了“组合驾驶辅助系统”的名称，但在实际销售过程中，部分销售人员仍将自动驾驶与高速领航功能混为一谈，存在误导消费者的风险。
在广汽丰田门店，一位新能源汽车销售领域的新人在试驾过程中全程脱手操作辅助驾驶功能，并宣称车辆基本可以实现全域智驾，全程基本不用接管。然而，在试驾结束后，他又强调用户需要随时注意前方情况，将车辆主动权掌握在自己手里。这种前后矛盾的表述无疑给消费者带来了困惑。
总体来看，虽然车企在宣传用语上进行了调整，但在实际销售过程中，术语的统一和规范使用仍需进一步加强。对于消费者而言，了解辅助驾驶技术的真实水平和操作规范至关重要，以避免因误解而产生的安全隐患。
