近期，领克09 EM-P插电混动SUV的“馈电油耗争议”在汽车领域掀起了波澜。不少车主因对车辆的实际油耗表现心存疑虑，甚至采取了极端措施——加装副油箱，这一行为迅速成为公众热议的焦点。
领克09 EM-P，作为领克品牌的中大型插电混动SUV，搭载了基于沃尔沃SPA架构的2.0T发动机与三电机混动系统，官方宣称其综合续航里程可达1430公里（CLTC工况），馈电油耗则低至7.5L/100km。然而，车主们的实际反馈却与这一数据存在较大出入，馈电状态下的油耗普遍偏高，达到了12-15L/100km。
插混车型的核心优势在于“可油可电”，通过电机与发动机的智能协同，实现高效驱动。领克09 EM-P采用了P1+P2+P4三电机布局，在电量充足时，车辆以纯电模式行驶，油耗为零；而当电量低于预设阈值时，发动机启动发电，同时承担驱动和发电任务。这一过程中，发动机的工作负荷增加，导致油耗上升。
关于馈电油耗偏高的原因，分析指出主要有以下几点：一是工况差异，CLTC工况测试条件较为理想化，而实际驾驶中的高速、急加速等工况会显著增加发动机负荷；二是电池策略，部分车主反映车辆在馈电状态下为保护电池，发动机频繁启停，降低了效率；三是驾驶习惯，插混车型的动能回收系统需要适应，部分车主仍习惯“地板油”加速，进一步推高了油耗。
面对这一争议，部分车主选择了加装副油箱的“硬核”方案。通过在底盘预留空间内加装副油箱，提升车辆的总油箱容量和续航能力。然而，这一行为虽然看似解决了续航焦虑，实则存在诸多隐患。非法改装可能破坏车辆底盘结构，影响碰撞安全性；同时，改装涉及改变车辆参数，可能面临年检不通过或保险拒赔的风险。改装费用和维护成本也是一笔不小的开支。
事实上，领克09 EM-P的官方定位是“高端新能源SUV”，主打城市通勤与长途出行的平衡。然而，部分用户却将其视为“替代燃油车”的唯一选择，忽视了插混车型对充电条件的依赖。这种需求与定位的错位，是导致改装行为的重要原因之一。
那么，消费者应如何理性看待插混车型的油耗呢？首先，要明确使用场景，避免“一刀切”。插混车型的核心价值在于城市短途用电、长途用油。若日常通勤半径较短且具备充电条件，馈电油耗的影响几乎可以忽略；反之，若长期馈电行驶，插混车型的经济性优势将大幅削弱。
其次，要关注“综合油耗”而非“馈电油耗”。根据WLTC工况测试，领克09 EM-P的综合油耗为0.95L/100km（满电状态），这一数据更能反映其真实使用成本。消费者在购车时，应综合考量车辆的综合油耗表现。
最后，优化驾驶习惯也是提升混动效率的关键。合理利用纯电模式、避免暴力驾驶、定期保养发动机等措施，都能有效降低插混车型的油耗。
对于车企而言，应对这一争议同样需要双管齐下。一方面，通过技术优化提升馈电工况效率，如采用米勒循环、可变截面涡轮等技术降低馈电油耗；另一方面，加强用户教育，打破“续航焦虑”的认知误区。明确产品定位、提供油耗模拟工具、完善充电服务等措施，都能帮助用户更好地理解插混车型的特性，从而降低焦虑情绪。
领克09 EM-P的“馈电油耗”争议，不仅反映了消费者对插电混动车型油耗表现的关注，也折射出新能源汽车市场在技术普及和用户认知之间存在的差距。未来，随着技术的不断进步和用户认知的逐步提升，插混车型将更加符合消费者的实际需求，成为高效出行的重要选择。
