在新能源汽车行业蓬勃发展的当下，一个引人注目的声音来自于马威动力公司董事长龙卫国。他坚定地认为：“未来，扁线电机将成为主导。”这一观点基于对当前主流整车厂研发动态的深入洞察。
追溯至2003年，宝马已率先布局电驱动技术的研发。历经三年半的潜心研究，宝马成功推出了混磁电机技术，并以此为基石，开启了i3、i8等新能源车型的研发项目。这一举措，无疑为新能源汽车技术的发展树立了标杆。
成立于1999年的马威动力，早期便与宝马携手，共同参与电驱动技术的研发。2010年，马威的混磁电机HSM技术在BMW上实现了量产，这一技术随后被特斯拉、法拉利、阿斯顿·马丁、捷豹路虎等知名企业所采纳。去年8月，马威更是发布了全球首条闭口槽连续扁线混磁电机，并独家供应给了蔚来乐道L60。
混磁电机，这一技术名词逐渐进入公众视野。相较于传统的永磁同步电机和交流异步电机，混磁电机在特定工况下展现出卓越的性能。尽管早期，有业内人士对混磁电机的抖动和噪音问题提出质疑，但马威动力通过非对称磁隔桥专利技术的研发，成功攻克了这一难题。这一技术通过精确调整，使电机振动相互抵消，从而大幅降低整体振动幅度。
面对当前行业对高速电机的追捧，龙卫国却持有不同看法。他认为，国内高速公路的限速环境使得高转速电机难以充分发挥效能，且追求超高转速将带来高昂的成本。他强调，真正的技术突破在于如何利用现有原材料提高电机的能量密度。
在电机制造领域，各企业产品布局与技术特性各异。龙卫国提出，判断一个驱动电机好坏的四个简单标准为：功率、扭矩、效率和重量。优秀的电机产品需在安全性与可靠性、紧凑性与高能量密度、低成本制造与高效率之间找到平衡。
为了实现这一平衡，马威动力在电机技术上取得了三大突破：电磁设计、自研的闭口槽连续波绕技术（W-pin）以及浸没式油冷技术。这些技术的结合，使得马威的电机在功率密度、效率、可靠性、轻量化和成本控制方面全面超越传统电机。
特别是浸没式油冷技术，通过将定子浸在油中，实现了卓越的冷却效果，进一步提升了热效率。龙卫国指出，这一技术不仅降低了损耗，还提高了整体性能，且在没有增加成本的情况下，使功率密度近乎翻倍。
以马威为阿斯顿马丁定制的150千瓦电机为例，其有效部件仅重8公斤多，采用浸没式油冷技术，转速可达21,000转/分钟。这一案例，充分展示了马威动力在电机技术上的创新实力。
面对当前汽车行业的激烈竞争，龙卫国表示：“卷”并非坏事，它推动了生产力和技术的发展。他呼吁行业同仁，无论是零部件企业还是整车企业，都应沉下心来，进行深层次的研究，共同推动新能源汽车技术的进步。
