在汽车行业，一场围绕品牌与组织架构的深度“革新”风暴正在悄然兴起。
近日，蔚来汽车内部发布了一则重要公告，宣布对其子品牌乐道与萤火虫进行一系列组织架构调整。据36氪报道，5月9日下午，蔚来决定将原本独立的乐道事业部与萤火虫事业部整合进蔚来主体体系。此番调整涵盖了乐道品牌的产品研发、用户服务、车型营销等多个关键部门。
具体而言，蔚来汽车的产品与研发集群以及用户服务与体验集群将新增乐道产品设计与研发一级部门、乐道用户服务一级部门。原乐道事业部中涉及产品与销售的部门将分别融入这两个新设的一级部门，并直接由蔚来创始人李斌及总裁秦力洪领导。
整个汽车行业正面临前所未有的竞争压力，即便是头部车企也难以独善其身。上汽集团就是一个典型例子。受合资业务下滑的影响，上汽集团不仅在2024年被比亚迪在产销量上超越，其营收和利润也遭受了重创。上汽的自主新能源板块同样表现不佳，荣威、飞凡、智己等品牌均未能实现预期的增长。
与此同时，新势力车企如理想、零跑、小鹏等已实现盈利，销量屡创新高。相比之下，蔚来汽车仍处于亏损状态，其第二品牌乐道未能有效提振销量，主品牌蔚来月销量大多徘徊在一万台左右，而第三品牌萤火虫则刚刚进入市场。
蔚来三大品牌原本各自独立的组织架构虽有利于品牌间的灵活竞争，但也导致了资源重复与浪费，增加了运营成本。面对压力，蔚来急需通过架构整合提升效率。蔚来创始人李斌曾公开表示，公司计划在2024年第四季度实现盈利，这一目标不仅是对内的期望，也是对资本市场和消费市场的承诺。
同样面临挑战的还有极氪品牌。尽管背靠吉利集团，极氪拥有雄厚的实力，但资本市场对传统车企出身的新势力品牌态度相对冷淡。在高端新能源市场，极氪的销量增长也遭遇了瓶颈。销量停滞不仅难以维持高额的成本投入，还会直接影响产品的市场竞争力。
值得注意的是，虽然中国车企在新能源和智能化方面已取得初步成果，但传统海外车企的转型步伐较为缓慢。然而，近年来，通过加大研发投入和战略合作，跨国车企正在加速追赶。在全球市场上，中国车企的领先优势正逐渐缩小。
全球化是中国车企的必经之路，而全球化竞争则要求中国车企不仅要打好规模战、成本战、利润战和技术战，更要注重效率，持续发挥自身优势。
在当前的市场环境下，随着市场淘汰赛的加速和全球化竞争的新要求，车企必须摒弃“多品牌分散作战”的策略，转而通过资源聚焦、组织改革和效率提升来放大“集体作战”的优势。无论是新势力车企还是传统汽车集团，都需要通过整合内部资源、避免品牌内耗和资源重叠来增强竞争力。
从市场竞争的角度来看，车企内部的组织架构调整与整合不仅是一场规模之战，更是一场效率革命。尽管不同车企的整合方式和发展处境各不相同，但它们的最终目标都是提升自身的竞争力，为未来的竞争做好准备。
在“整合潮”的推动下，越来越多的车企集团将进入战略聚焦和组织架构整合的新阶段，车市“关停并转”的现象或将迎来新的高峰。
