在中国汽车市场，一家车企的境遇引发了广泛关注。尽管这家车企——众泰，在2024年仅售出14辆汽车，但其高管薪酬却高达954万元，普通员工的平均薪酬也达到了14万元，这一数字令人咋舌。
近日，网络上流传的一张工资图表将这家老牌车企推向了舆论的风口浪尖。众泰，这家成立于1992年的企业，其发展历程充满了曲折与变化。
故事的起点，是众泰创始人应建仁在浙江永康的一次创业尝试。他凭借借来的八万元，购置了四张机床，开始生产拖拉机零配件。起初，生意并不红火，但勉强能够维持。然而，1994年，一个为昌铃汽车代工钣金件的机会改变了他的命运。应建仁抓住机遇，通过提高生产精度，成功赢得了昌铃汽车的认可，并成为了其稳定的供应商。
1996年，这家五金加工厂更名为铁牛集团，并不断扩大规模，专注于为各大汽车厂供应零部件。应建仁也借此机会赚取了第一桶金。随着国内民企造车潮的兴起，应建仁不甘落后，于2003年成立了众泰汽车。
然而，众泰在后续的发展中却陷入了困境。起初，众泰凭借山寨其他车企的车型，如保时捷等，获得了短期的销量增长。这种“皮尺部”的研发方式，虽然让众泰在短时间内取得了成功，但长期来看，却严重损害了其品牌形象。
众泰在核心部件上严重依赖进口，如发动机采用日本三菱的产品，变速箱则来自上汽。这导致生产成本居高不下，缺乏核心竞争力。同时，众泰在研发上的投入也严重不足，远低于行业平均水平。数据显示，众泰在2024年的研发投入仅为570万元，这对于一家车企来说，简直是杯水车薪。
众泰的另一个致命错误是过度依赖新能源补贴。在新能源市场初期，众泰凭借补贴政策获得了不少市场份额。然而，随着补贴的逐步退坡，众泰的销量急剧下滑。数据显示，一款标价5万元的纯电车，众泰最多可获得3.5万元的补贴。这种对补贴的过度依赖，让众泰在补贴退坡后失去了市场竞争力。
众泰的质量问题也频遭曝光，如电车续航骤降、方向盘失控等。这些问题让消费者对众泰失去了信心，进一步加剧了其市场困境。最终，在2021年，众泰因债务危机而陷入困境，应建仁被迫拍卖三处豪宅还债，但仍无法填补750亿元的巨额债务。
然而，众泰并未完全失去转机。得益于过去为其他车企代工积累的经验和资源，众泰的代工业务成为了一线生机。虽然众泰目前的品牌形象极差，短期内难以吸引外部投资者接手整车业务，但众泰可以通过战略调整，集中有限的资金和资源发展代工业务。同时，积极与债权人协商制定合理的债务重组方案，用代工业务赚取的利润有序偿还债务。
