近期，全球知名豪华汽车品牌保时捷公布了其近年来最为黯淡的业绩报告，引发业界广泛关注。数据显示，2025年第一季度，保时捷在中国市场的新车交付量仅为9471辆，与去年同期相比暴跌42%，几乎减半。这一数字无疑为保时捷在中国市场的表现敲响了警钟。
与此同时，保时捷在其本土市场德国也遭遇了不小的挑战。由于欧洲网络安全法规的调整，保时捷的入门级车型718和Macan无法按时交付，导致销量同比下滑34%。尽管在北美市场，保时捷的销量实现了37%的大幅增长，但依旧无法弥补全球销量下滑8%的颓势。多家投行随后也相应下调了保时捷的目标股价。
保时捷在中国市场的困境尤为明显。曾经加价难求的豪车，如今却不得不面对低价甩卖的尴尬局面。这一现象对于一直以超豪华品牌形象自居的保时捷来说，无疑是一次沉重的打击。为了维持现金流，部分经销商甚至不得不采取“断臂求生”的策略，以低于市场价的折扣价出售现车。
去年，保时捷在中国市场的日子并不好过。随着车市竞争的日益激烈，降价风潮也席卷了保时捷。刚过完年不久，保时捷Taycan就推出了约6折的优惠活动，而入门级Macan的最低裸车价更是降至44万元起，且为现车无需等待。然而，这一举措并未能扭转保时捷在中国市场的颓势。
保时捷中国的管理层也意识到了问题的严重性。自2024年9月1日起，拥有丰富管理经验的潘励驰接替柯时迈，出任保时捷中国总裁及CEO，旨在保障销量及利润增长。然而，半年过去了，保时捷既未能保住销量，也未能保住利润。新官上任后，Macan的经销商报价更是刷新了历史新低，达到了35.8万元。
保时捷在中国市场的困境，归根结底主要有三大原因。首先，随着中国品牌产品力的持续提升，保时捷的入门级车型越来越显得“德不配位”。以Macan为例，这款已经上市十年的燃油车，在产品生命周期的末尾，其产品力已经难以与同级别的中国品牌车型相抗衡。
其次，某些品牌“不讲武德”的竞争策略也对保时捷造成了不小的冲击。保时捷一直宣扬的赛道基因和高性能，在零百加速、赛道圈速等核心领域被一些中国品牌车型所超越。保时捷在智能化体验上的短板也使其在面对中国品牌时显得力不从心。
最后，中国汽车市场的成熟和消费者观念的转变也是保时捷在中国市场遭遇困境的重要原因。随着购车主力群体的年轻化，保时捷的金字招牌对年轻一代的吸引力正在减弱。消费者不再盲目追求国际大品牌，而是更加注重产品本身的体验和性价比。
面对困境，保时捷也在积极寻求出路。一方面，保时捷计划彻底断掉那些产品力不足的入门级车型，转而为目标用户提供独一无二的驾驶机器。另一方面，保时捷也在加强与中国供应链的合作，弥补新车在产品体验上的短板。去年11月，保时捷高层就曾透露有意在电池、ADAS、互联、娱乐系统等方面与中国本土供应商展开深度合作。
保时捷在上海虹桥国际中央商务区成立了中国研发中心，重点研究中国用户对“豪华电动车”的定义，以期未来的纯电Cayenne和纯电718能更好地满足用户需求。研发中心的职能包括整合本地供应链管理、质量管控以及前瞻技术研发。首个项目就是专为中国市场量身打造的智能座舱，计划于2026年正式装车。
