在近日的一次同事间讨论中，一组引人深思的数据被提及：32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。这些数据不仅反映了市场趋势，也预示着新能源汽车领域正在经历一场深刻的变革。
尽管新能源汽车在综合体验上已超越传统燃油车，但要完全打破消费者的固有偏见，尤其是在内陆及低线市场，仍然面临诸多挑战。主机厂们不得不采取稳扎稳打的策略，期待量变最终能引发质变。
回顾4月的销售数据，新能源乘用车批发销量达到113.3万辆，同比增长40.2%，环比增长0.3%；然而，零售销量却为90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%。这一小幅下滑显得尤为显眼，但出口销量的增长却带来了希望：4月新能源乘用车出口18.9万辆，同比增长44.2%，环比增长31.6%。
4月，新能源乘用车的批发渗透率达到了51.7%，较去年同期提升了11个百分点。其中，批发销量超过2万辆的车型共有15款，包括比亚迪宋、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI、吉利星愿等热门车型。值得注意的是，新能源车在前9位中占据主导地位，而后6位则为传统燃油车，这再次验证了“油电之争”正处于僵持阶段的判断。
在细分市场中，纯电动乘用车批发销量为71.9万辆，同比增长49.2%，环比增长1.5%；狭义插混乘用车批发销量为32.2万辆，同比增长21.7%，环比下降3.2%；增程式乘用车批发销量为9.2万辆，同比增长49.3%，环比增长3.8%。纯电动占比达到63.5%，狭义插混占比28.4%，增程式占比8.1%。与去年同期相比，纯电动占比有所提升，而插混和增程式的占比则有所下降。
这一变化引发了关于“三分天下”是否成为幻想的讨论。去年年末，曾有观点认为纯电、插混、增程在份额上可能实现三分天下的稳态局面。然而，随着市场的变化，这一愿景似乎正在逐渐远去。一方面，传统燃油车通过超低价策略进行反扑；另一方面，随着纯电动车在续航、补能等方面的技术日益成熟，越来越多的消费者开始选择一步到位。
主机厂如比亚迪、理想、问界等的波动与调整，也对“带油箱”的新能源车增速放缓产生了直接影响。有消费者反映，在面临置换时，他们更倾向于选择纯电车型。尽管下半年“带油箱”的新能源车可能会迎来增长，但“三分天下”的概率正在逐渐减小。
那么，在油电之争进入僵持阶段的情况下，下一个破局点是什么？大多数人认为，自主品牌将继续发挥攻势，价格战也可能进一步升级。然而，更关键的催化剂在于合资品牌。4月，合资品牌的新能源车零售渗透率仅为不到7%。只有他们彻底拥抱电动化，新能源汽车市场才能实现真正的突破。否则，僵持状态仍将持续。
面对传统燃油车份额的逐渐萎缩，合资品牌不得不考虑切入新的赛道以谋求发展。今年，他们新能源车零售渗透率的提升程度将成为一个有趣的观察点，也将决定整个汽车市场未来的走向。
