日产汽车近日公布了其2024财年（截至2025年3月31日）的财务报告，数据显示公司从盈利状态转为巨额亏损，这一结果无疑为这家日本汽车制造商敲响了警钟。
财报显示，日产汽车全球销量达到334.6万辆，但同比下降了2.8%。在中国市场，销量下滑了12.2%，而北美市场则实现了3.3%的增长。公司整体合并净销售额为12.6万亿日元（约合人民币6126.1亿元），同比微降0.4%。然而，营业利润大幅下滑88%，至698亿日元（约合人民币33.9亿元），营业利润率更是降至0.6%。更令人震惊的是，公司净亏损达到6709亿日元（约合人民币326.2亿元），创下了历史新高。
面对如此严峻的财务状况，日产汽车新任总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在财报发布后迅速宣布启动名为“RE: Nissan”的复苏计划。该计划旨在通过实施一系列战略重组措施来降低成本，并期望在2027财年前实现公司的全面复苏。
埃斯皮诺萨在新闻发布会上坦言，公司的可变成本持续上升，固定成本已远超现有收入所能承受的水平。为了扭转颓势，日产将采取包括关闭工厂、裁员和削减投资在内的多项降本措施。据透露，日产计划在全球范围内将制造工厂数量从17个减少至10个，年产能降至250万辆，并预留50万辆的冗余产能。
在裁员方面，日产将裁员2万人，占其全球员工总数的15%。这一数字较之前宣布的裁员9000人计划有所增加。裁员主要集中在制造部门，销售管理部门及研发部门也将分别进行一定程度的缩减。同时，日产还计划削减20%的工程成本，并简化产品复杂性，以加快新产品开发速度。
在市场战略方面，日产已对部分生产进行了整合，如将皮卡生产从阿根廷转移到墨西哥，并与雷诺重组了在印度市场的业务。日产还在考虑将中国供应商纳入其在全球范围内的供应系统，并计划将中国制造的汽车出口到其他国家，以提振业绩。
然而，日产面临的挑战远不止于此。美国市场的关税政策为日产带来了极大的不确定性。由于特朗普时期的关税游戏，美国以外生产的汽车将被征收高额关税。这导致日产在美国市场的竞争力受到严重影响。为了减轻关税的不利影响，日产计划加大在美国生产基地的本地生产力度。
尽管面临重重困难，但埃斯皮诺萨表示，日产不会放慢新车开发的步伐。他透露，北美市场将推出新的混合动力车型和跨界车，同时一款新车Skyline也已确认发布。日产还在积极寻找与本田等公司在美国市场合作的机会，以期共同应对市场挑战。
值得注意的是，虽然日产与本田的合并谈判已中断，但两家公司仍在考虑在个别业务上开展合作。本田社长三部敏宏也表示，尽管汽车行业处境艰难，但本田将通过与日产等战略合作伙伴关系寻找新的增长方向。
